要聞提示
1、 大陸集團三季度凈利潤4.86億歐元，同比增加62.8%
2、 南韓今年進口柴油車銷量恐跌破1萬輛 創近17年新低
3、 天津最大奧迪4 S 店突發閉店
4、 方程式豹與華為首款合作車型上市
5、 埃安年內推多款新車型
6、 廣汽本田舉辦躁夢節，全新電動工廠年內投產
國際新聞
1、 大陸集團三季度凈利潤4.86億歐元，同比增加62.8%
近日，大陸集團釋出2024年第三季度業績：銷售額為98億歐元，同比減少4.0%；調整後的經營性利潤增加到8.73億歐元，同比增加36.0%，對應的調整後的息稅前利潤率為8.9%；凈利潤為4.86億歐元，同比增加62.8%；調整後的自由現金流為3.23億歐元，同比減少30.6%。大陸集團預計2024財年集團銷售額約為395億歐元至420億歐元（此前為400億歐元至425億歐元），調整後的息稅前利潤率預計約為6%至7%。
一財點評：歐洲汽車制造商今年三季度集體失速，作為汽車零部件供應商的大陸集團三季度營收也受此影響，但當季度凈利潤出現不降反增的情況。這與大陸集團年初的「降本增效」計劃密切相關。今年2月，大陸集團宣布一項全球裁員計劃，涉及員工總數的3.6%，約7150人，旨在從2025年起每年節省4億歐元的成本。
同時，大陸集團CEO司徒澈表示，三大子集團現已準備好迎接進一步的獨立營運。特別是汽車子集團，計劃在2025年底前滿足拆分的要求，目前這一拆分計劃仍在評估階段。早在今年8月份，大陸集團就決定剝離汽車事業部的全部業務，並計劃將獨立出來的新公司在法拉克福MDAX板塊上市。
2、 南韓今年進口柴油車銷量恐跌破1萬輛 創近17年新低
南韓進口車協會（KAIDA）釋出的數據顯示，南韓今年進口柴油車銷量恐時隔17年跌破1萬輛，全年銷售份額僅為3%左右。數據顯示，10月進口柴油車在南韓市場共售出643輛，同比減少58.7%。今年前10月，進口柴油車銷量為6740輛，同比銳減65.1%。
一財點評：南韓進口柴油車銷量和銷售份額在 2015 年觸及峰值，分別為 16.79 萬輛和 69%。但隨著全球碳減排趨勢加速，混動車、純電車等新能源汽車大舉上市，導致柴油車銷量減少。10月，南韓進口柴油車銷售份額（3%）甚至低於插電式混動車（4.1%）。今年前10月，柴油車在進口車銷量中占比大減，銷售份額累計3.1%。按照這一趨勢發展下去，南韓進口柴油車預計全年銷售份額將創下自 2004 年以來新低。
國內新聞
1、天津最大奧迪4S 店突發閉店
近日，天津最大的奧迪4S店「天津永濠奧達」突發閉店。一份蓋有「天津市永濠奧達汽車銷售服務有限公司」公章的通知顯示，因為合作多年的某銀行突然抽貸導致4S店資金鏈斷裂，該4S店於11月12日起停止營業，目前正在尋求解決方案，12月12日前給出答復。多位車主反映，該店後續無法提供保養等服務，之前充值的余額也無法提取，單筆金額在幾千到幾萬元不等。另有車主表示，自己交了80萬元的購車款，如今無法提車。同時，該店在職員工已被欠薪長達3個月，現有70～80名員工正在進行維權。
一財點評：天津永濠奧達奧迪4S店隸屬於天津市永濠集團。該集團以汽車4s店、二手汽車業務、汽車租賃、汽車金融四大經營板塊為支撐，下屬一汽大眾-奧迪、上汽大眾、東風本田、北京現代、東風風神等汽車品牌的4s店。除了天津永濠奧達奧迪4S店，該集團天津永濠東風本田4S店同樣被曝出閉店。
在價格戰等影響下，汽車經銷商面對日益嚴峻的行業現狀。中國汽車流通協會數據顯示，今年上半年，國內超半數汽車經銷商面臨虧損，經營壓力持續增加。據有關統計，今年上半年經銷商虧損比例達到50.8%，盈利的比例35.4%，虧損相比上年同期有明顯擴大，平均單店毛利總額較2023年有較大振幅縮減。
2、 方程式豹與華為首款合作車型上市
進入智能化發展下半場，比亞迪也愈發重視與各大科技公司的合作。近日，比亞迪旗下方程式豹品牌與華為合作的首款車型方程式豹豹8正式上市，起售價37萬元，全系標配華為ADS3.0高階智駕系統，城區智駕領航輔助功能將在明年第一季度開通。目前，方程式豹共有豹5、豹8兩款在售車型。
一財點評：與傳統主機廠相似，比亞迪補齊智能化短板主要透過自主研發和外部采購兩條路徑。在華為之前，比亞迪已與momenta成立合資公司，且與地平線等智能駕駛領域公司達成合作。此外，在自主研發方面，比亞迪已成立天璇開發部與天狼研發部，初步自研智駕的高速、城區智能領航落地時間是明年年中，預計落地百萬級別車型仰望。
3、埃安年內推多款新車型
進入11月，廣汽埃安陸續釋出多款新車訊息。繼第二代AION V上市後，埃安全球第二款戰略車型RT也於近日正式上市，廣汽埃安總經理古惠南表示，雖然目前高階智駕的成本比較高，但埃安還是會爭取在兩三年內，把埃安的車型全面標配高階智駕。除了AION RT，廣汽埃安還計劃在11月的廣州車展上釋出AION UT和昊鉑HL兩款新車型，擴大產品矩陣。
一財點評：廣汽集團正實施自主品牌一體化營運深化改革，作為新能源汽車品牌的廣汽埃安承擔著重要任務。自從2021年4月AION Y釋出後，廣汽埃安已有2年多的時間未釋出全新車型。根據廣汽集團釋出的數據，2024年1～10月，廣汽埃安累計銷量26.49萬輛，出現了一定程度的下滑。廣汽埃安副總經理肖勇表示：「毫不諱言，從去年下半年到今年上半年，廣汽埃安是面臨一個調整。但是隨著今年7月份第二代車型埃安V上市，到今天的埃安RT的上市，我覺得埃安已經開始重回上升通道。」數據顯示，廣汽埃安10月銷量環比增長11.94%。
4、廣汽本田舉辦躁夢節，全新電動工廠年內投產
日前，廣汽本田舉辦2024年度躁夢節，突破圈層與車主共創產品。2024年，廣汽本田釋出了「蘊新智遠」計劃，加速智電轉型。e:NP品牌第二款純電車型 e:NP2極湃2上市，2025 款雅閣全球首載 Honda SENSING360+最新安全科技，加速智能化行程。根據規劃，本田全新電動車工廠將於2024年內正式投產，這是廣汽本田首個為電動車全新打造的專屬工廠。新工廠位於廣汽本田廣州開發區廠區內，占地規模達40萬平方米，投資金額34.9億元，首批生產車型為e:NP2極湃2和燁P7。
一財點評：隨著國內智能化電動化行程加速，日系合資品牌在華戰略正在逐步調整。繼東風本田新能源工廠正式投產後，廣汽本田全新電動工廠也將於年內投產。目前，廣汽集團正在實施新一輪內部改革，對旗下合資品牌加強技術反哺。
本田汽車同樣在加大力度轉型。今年5月，本田汽車宣布，到2030財年在電動化及軟件領域投入約10萬億日元（約4700億人民幣）的資源，2026年至2030財年為傳統燃油車向純電動車正式轉型階段，到2040年計劃實作純電動車和燃料電池汽車全球銷售占比100%的目標。在中國，本田將透過e:N系列和全新品牌「燁」，持續擴大純電產品陣容。到2027年廣汽本田將投放6款純電動車型。
