這個事情其實不像很多人理解的那樣。
比亞迪的銷量這幾年是爆炸式的增長，經常各種銷量前十榜單，他一家的銷量就是後面所有公司的總和。這麽大的銷量和在手訂單，供應商本身憑借供貨規模的擴大就可以大大降低成本，這本來就是題中應有之義。哪怕是大家心中的科技聖杯蘋果公司，也是逐年不斷的要求供應商降低成本的。
比亞迪全系列能夠賣這麽便宜還能夠車均盈利一萬，也是憑借巨大的規模優勢。 而有些車企單車價格不可謂便宜，成立十年到如今還沒有實作盈利，很大的一個原因就是受制於銷量和產能，無法做到把成本均攤出來。這個就是制造業的特性，哪行哪業都這樣。
還有很重要的一點，現在新能車是新興產業也是紅海產業，百家爭鳴諸侯混戰，這種時候正是搏殺最慘烈的時候，基本上每個行業都要經歷這個階段。比如90年代開始的彩電價格大戰，也是打得天地變色日月無光，把90%以上的小廠從市場中淘汰出去。現在我們熟知的那幾個大牌，都是市場廝殺中留下來的佼佼者，諸侯混戰變成鼎足而立，整個市場才能達到一種健康的平衡。而比亞迪之所以是龍頭，最大的優勢就是全產業鏈自研自產，規模最大成本最低，戰爭就是以己之長擊敵之短，比亞迪不趁著這時候出清市場上的落後產能，還要等什麽時候呢？能跟得上就繼續玩，跟不上就破產。這就是制造業，這就是市場經濟。讓一大群不能盈利只能靠補助和融資吊命的僵屍企業活著，才是真正的反市場，銷毀社會財富。
當然我理解很多人的不爽，這個是踩在時代的痛點上。但是沒辦法，很多時候資本和商業的邏輯，和善良群眾的直覺思維其實不太一樣。這件事的本質就是有些被看不見的手抽腫的企業，開始哭唧唧寫小作文呼籲看得見的手來給自己續命了。
