其實豐田系的發動機在國際上並不算領先，就2020年的水平來說，當時 最新一代米勒迴圈渦輪發動機無論在油耗還是動力上都是最優的 ，國產在fev之類「幫助」下也有不少先進發動機，至於純國產，不清楚。。
而豐田還在搞什麽1.2T，1.5L三缸，1.6L，1.8L，2.0L之類的發動機，凱美瑞都沒有裝上2.0T。
我不知道看我這個內容的網友開車多不多，接觸的車型多不多。
在我接觸這麽多豐田車型來說，國五和國六之間是個分水嶺，豐田國五之前的車還是挺輕快在城區裏挺好開的，國六或者國五後期的車就覺得一般了，感覺一直ECO模式那樣。例如1.2T的卡羅拉遠沒有1.6的好開，估計是為了油耗， 沒舊豐田那種輕快感 。畢竟舊款豐田油耗對比國產低，但是對比歐美同動力水是挺高的。
在 調校上 ，豐田的車會比日產的在舒適時速上高上20~30，豐田的開到90左右都是比較舒服的，100以上就容易覺得累點，本田的要更高點。相較於例如六七代凱美瑞，2012年左右同年份的大眾例如帕薩特邁騰，基本上130左右都是舒服的，沒有飄或者覺得不舒服而不自覺的減速的感覺。
開高速 ，不自覺的減速那種感覺，不是說這台車絕對的動力性不好，而是本質上底盤調校，油門調校，NVH，發動機動力等各方面因素影響的，和重量無關。例如逍客2017,2.0L，即使4個成年人，也不會讓你在高速開110左右覺得穩，穩著100時速已經覺得累了，如果沒有定速巡航，更加累。
有些車會讓我開著很困很困的 ，同樣的路程，不同的車，精神狀態真的不一樣。想保持120時速，這台車很飄或者動力不夠，時速不自覺的往下掉，你一方面擔心車輛穩定性，另一方面又要關註速度不要影響別人，這就很累了。這個真不怪我，有好幾款車是這樣的，例如十二代皇冠，12CRV2.0 ,5AT。
再舉個例子：帕薩特邁騰12,1.8T，在高速上的穩定性和舒適性就是要比豐田凱美瑞系列要高30甚至50左右的時速。怎麽理解呢，帕薩特開140左右，相當於凱美瑞開110那樣的穩定感。但是12帕薩特要比六七代凱美瑞要輕。（當然，二代888的確會在10萬公裏開始少機油，兩台都中招。）
你說發動機的絕對動力不夠嗎？深踩肯定夠，肯定的有力，一拉轉速上去，爆發力杠杠的。但是舒適性呢？
你說豐田海外有4.0TT 4.5TT之類強勁動力的發動機，沒錯，但是又有幾個人會說同樣30萬以下買菜車的其他合資品牌和國產品牌動力不好呢？豐田凱美瑞連2.0T都沒上，新款混動還削了電機功率，買車僅為A到B？不考慮駕駛樂趣和駕駛舒適性？
你說國內油耗法規之類限制，別的品牌就沒限制了？
真實使用，特別是高速工況，豐田2.5L的扭矩馬力都低，油耗會比米勒迴圈2.0T渦輪發動機油耗低嗎？舒適性更好？（一個超車動力請求拉3500轉？）？
大眾1.8T渦輪超車都不帶降檔的，不會嚇著乘客。而2.5L甚至2.0L的凱美瑞呢？踩少了不夠力，踩多了降檔拉高轉的聲音，嚇不嚇人（我喜歡這個聲音但是普通乘客呢？）？
卡羅拉15年左右那款混動，動力好嗎？的確不差，一腳油門電機發動機同驅，絕對加速能力的確快，但是日常好開嗎？很一般。普通起步總覺得憋，動力不夠的感覺，估計是電機功率有點小。新款卡羅拉混動還把電機功率再削。。。。。。這僅為油耗服務，不考慮駕駛者甚至乘客的感受的車，有何樂趣和精致可言？對比同是日系混動的immd，雅閣混動相對比較大功率的電機就好開多了*（高速不知道，城區和山路都挺舒服）。
舉例那麽多，寫得有點亂，希望有人共鳴，希望點醒一些還迷信日系乘用車的人（曾經我也是很日系粉）。
車不僅是工具，哪怕對車的駕駛舒適性，動力性，操控穩定性方面有一點要求，我都不建議買豐田和日產。日產更是垃中之渣。
