熱知識，只有寶馬的發動機四缸就給你帶個牛叉動力，
奔馳奧迪美系車都不是，
奔馳是馬力夠用了就立馬降排量，靠高壓噴油、輕混、渦輪快速響應來壓榨動力；
奧迪是靠雙離合和前驅節約傳動損耗，自己四缸機裏效能取向的滿血版很少，從根源上限制壓榨來達到經濟性；
只有寶馬的四缸縱置後驅天然就馬力大，
窄缸徑，長沖程，低轉速爆發好，工作溫度高，
用來抵消整個因為at變速箱和傳動軸萬向節的損失，把功率在發動機端就給拉的滿滿的，這樣才有的寶馬從不虛標的輪上馬力。
刷滿程式的325機頭，甚至一批320機頭，能把傳動軸直接擰成麻花。
在寶馬四缸機頭面前，沒什麽發動機能叫板說自己就是動力強的。
那麽古爾丹，代價是什麽呢？
代價就是寶馬祖傳的漏油漏水，自己的3萬公裏約等於別人的8萬公裏，自己的8萬公裏，殘值那就開始準備跳崖了。
看一下18款330的整備影片就心裏有數了，要保障這個高功率，需要換多少密密麻麻或已經老化或設計失誤的配件，
全世界的四缸家用機僅寶馬一家這麽弄。
而且如果車主開車比較溫吞，城市工況多，發動機還會積碳。
就變成了你開著是個很極限很戰鬥，像個賽車或者戰鬥機一樣發動機有公裏數維保要求的東西，
但因為通勤或者短途，發動機不但沒有讓你爽到，還附帶了額外的損傷。
如果這就是動力強，這就是必須追求的好處，
那歐洲發展了一百多年汽車工業，早就是巴伐利亞的天下了，還輪得到小日子造車造成世界五百強麽？
豐田系除了家用取向的車，也有動力不弱的。
你可以開一個家用的弱雞機頭，寬缸徑短行程工作溫度低，耐用的車，但是開油積極一點，開得狠一點，不耽誤你上下班，
或者多花不少錢，
搞一個動輒輪上二百多嗷嗷叫寶馬，但是你沒那麽激進，或者路況不允許你激進，結果積碳了，到幾萬公裏開始整備了。
發動機遭罪，你錢包也跟著出血。
實際上美系車，或者拿美系當底子的英傑利取了比較均衡的東西，
學了模組化設計，增大了缸徑，也能輕松開到時速兩百多，可靠性還比寶馬強。
然後缺點就是該有毛病的地方也有，油耗也不少，丟給傳動軸和變速箱的動力挺多，0百不快，賣得一言難盡，一個勁骨折。
路上有多少一點幾升的大眾，多少兩田，
又有多少美系豪華呢和捷豹呢？
話說回來，寶馬330i能占寶馬3系銷量5%都多說了，
車企們其實都一樣。
