毫無疑問，肯定是汽車對新中國更有利。
任何一個國家，其中的汽車制造業就代表著這個國家的整體綜合工業水平。
其他任何工業制造品，哪怕比汽車復雜的航天軍工，或者比汽車精細得多的手機類數碼消費品，都不能大幅提高國家的工業水平。
只有汽車的整體產業鏈，涉及到數萬個零件的制造，涉及到的工藝幾乎包含了所有的科學類別，機械設計、材料學、空氣力學、電子電氣、光學、化工、紡織學、通訊，多領域交叉融合，共同進步，才能真正提高一個國家的整體工業水準。
而在1949年的時候，中國的汽車制造工業屬於一窮二白的階段，根本沒有自己的汽車產業鏈。整個中國的民用汽車保有量只有5萬多輛，全部都是國外制造。而1949年美國的汽車統計數量，已經超過了5000萬輛，光卡車就超過了300萬輛。
這裏說句題外話，1950年6月韓戰爆發，美國聯軍在南韓仁川登陸，攻擊北韓。1950年10月，中國人民誌願軍奔赴北韓，打響了北韓保衛戰。
而那個時候，新中國自己連一輛自己的軍用卡車都造不出來，而底特律當時的產能是年產三百萬輛汽車。真的不怪當時的美國人趾高氣昂，覺得勝利唾手可得。可我們的祖輩們卻硬是打贏了全幅武裝，擁有高機動力的聯軍，僅僅一年時間，就逼得美國代表簽訂了停戰協定。
新中國擁有自己的汽車工廠，韓戰爆發後，足足過了5年，1955年才建立了長春第一汽車制造廠。1956年，第一輛CA10型解放牌卡車終於下線，結束了中國不能造車的歷史。當時的民眾熱淚盈眶，在街上遊行，歡呼慶祝著中國的第一輛汽車的誕生。
而此時，西方已開發國家的燃油汽車相關制造業已經發展了近百年歷史。
早在1894年，奔馳制造了世界上的第一款量產汽車，奔馳VELO，采用了1045ml的單缸沖程汽油機，電點火，化油器，已經具備了現代燃油車的雛形。
其後，就是傳統燃油車飛速發展的時期，也是已開發國家對中國汽車制造業封鎖的幾十年。
1949年11月在美國提議下，17個成員國成立的巴黎統籌委員會，正式名稱 輸出管制統籌委員會。
其中1952年專門成立了「中國委員會」，對中國實行針對性的禁運和技術封鎖，巴統在1994年隨著美蘇冷戰結束，宣布了解散。
但隨後，1996年，更多的西方國家，共33個國家在荷蘭瓦森納開會簽署了 【瓦森納協定】 ，繼續對中國進行全面的技術封鎖，實行技術和器材分離的政策。中國可以高價進口器材，但是技術卻不泄露給你，甚至後期維護和保養全部都得由國外進行。
這樣的技術封鎖方式，也導致了中國汽車界幾十年發展的萎靡。
1980年，國內放棄了自主發展汽車工業的戰略，想采用 市場換技術，培育自主品牌 的發展。但是一直到2000年初期，整整二十多年，中國汽車市場飛速發展的同時，卻養肥了國外的眾多汽車品牌，使得進入國內的汽車品牌由十幾個擴充到幾十個，而國內的汽車企業卻沒有掌握自己的核心技術。
兩千年初期，合資建廠了二十幾年，所謂的自主品牌，卻沒有自己的核心技術，所有的汽車重要零部件都受制於人。
要知道，在2000年的時候，世界上幾乎所有的大國，包括日本、南韓，甚至是我們看不起的印度，都掌握了燃油汽車的發動機和變速箱等核心技術，而中國卻不在此列。
即便到了現在，2022年，這種技術封鎖依舊存在，並沒有絲毫的減弱，沒有任何一個國家願意和我們分享汽車制造的核心技術。
即便是今天，我們自主車企花費大時間、大精力研發的燃油汽車，從來都不能在國外銷售。我們車企改良的技術，也往往被國外認為是剽竊。我們合資車企的中方甚至研發、改善技術，都會受到另一方的阻撓。
這也是為什麽國家鐵了心地要推進新能源，鐵了心的要扶持國產的新能源汽車，不讓別國的電池企業進來，保護我們自己的電池企業。為了新能源能夠成長，本就不富裕的國家十年補貼了數千億。
因為國家的這一句彎道超車，不知道包含了多少代我們父輩的血和淚，包含了多少汽車人的屈辱和不甘。
和平的時代下，實際沒有硝煙的戰爭一直都沒停止過，過去沒有停止，現在沒有停止，未來也不會停止。
而如果1949年，我們的先輩有一輛完整的純電車，未來的幾十年內，大概率能繞開那些國家的燃油技術封鎖，提前發展出自己的新能源技術，能夠加速提高自己的工業水準，不再受到那麽多的束縛，那又會是多麽美好的一件事情。
