經歷了漫長的等待，終於，納斯卡新一代賽車陣容和大家見面了。福特陣營改用Mustang GT500的外觀，豐田和雪弗蘭則分別沿用了Camaro ZL1以及Camry的外觀。而Next Gen的諸多變化也將為比賽中的車手提供更多可能。
那麽，
第七代納斯卡賽車究竟有哪些升級變化呢？
1.
新賽車的車身改為了對稱設計
消除了此前車隊用來產生右側側向力的中線偏斜和尾部偏移設計，賽車距離地面的空間高出兩英寸，前部有一個新的分離器，車底部份平底設計，此外也增加了一個後擴散器，可以引導和梳理賽車底部移動的氣流，用時減少了車尾「臟」空氣的幹擾。
2. 賽車設計將安全放在了首位（減少起飛升天）
重新設計的底盤將在前後同時配備了吸能泡沫保險杠，加強管從目前的圓形設計轉變為了矩形設計。車頂襟翼沒有取消，將繼承到新一代賽車，它也包括一個底部的擴散瓣，這樣做的理由是在高速賽道賽車發生碰撞，向後滑動時盡量讓賽車留在地面。
3. 增加了互動性
官方預期杯賽系列的每輛車都將配備車內網絡攝影機，這對廣播和線上合作夥伴以及車迷都是一個福音。
4. 後置網絡攝影機
因為車頂較低，後部視野能見度較小，駕駛員可以借助後置網絡攝影機觀察賽車間的位置狀態
5. 官方的預期是新一代賽車將有兩個規則套件
一個是低下壓力、低阻力、大馬力套件，適用於短程賽道和公路賽段。另一個是高下壓力、低馬力套件，適用於中等距離的賽道（1.5英裏）和更長的賽道。目前，兩個規則套件的目標馬力值是
待定狀態。
6. 采用全新序列式5速變速箱
這一設計預計將更好地適應未來的混動賽車發動機。
7. 輪胎直徑尺寸從15英寸車輪改為18英寸
材質由鍛造鋁取代鋼，輪胎加寬，從10英寸增加到12英寸，同時側壁更小。新胎更加強調機械抓地力與更大的接觸面積，固特異官方可以制造軟胎化合物來增加抓地力。
哦對了，五螺母也取消了，換成了中央單鎖止螺母。官方給出的測試表明，固定單螺母時間用時半秒，更換五螺母需要0.8秒，預計進站換胎部份不會有戲劇性的變化。
8. 更大的制動器
新剎車具有更好的熱容量，同時也增加至20加侖的燃料電池，比目前的賽車增多了大約2加侖。
9. 獨立的後懸架取代了後橋
車隊將使用五向可調阻尼式避震器進行調整，並將配備行程限制器，以保持較高的行駛高度。
10. 三款新車中，每款都有制造商指定的引擎通風罩百窗
我們知道，納斯卡賽車不像F1一樣把空氣動力學當爺爺，減少了對空力學的依賴，只能用此辦法抵消賽車給發動機施加過度壓力和高溫氣體的做法。
https://www.zhihu.com/video/1442537668843962368
好啦，以上就是新一代納斯卡賽車十大技術變化，分享給喜歡賽車尤其是納斯卡賽車的夥伴們，歡迎諸位點贊評論哦~
