自動駕駛不會涼涼，相反，2022年，是自動駕駛元年
先說什麽是智聯汽車。
而我又為什麽說2022是元年，不能是2021，2023嗎？
由上圖可知，智能座艙+自動駕駛+其它組成了智聯汽車的核心
所以，華為問界M5就是智能座艙的新頂。這也是蘋果小米做汽車的優勢理由。
無論是傳統汽車廠還是造車新勢力，都做不到。
但可以有一點是。p7所采用的硬件與M5所采用的硬件，均是能量產化。無論是高通驍龍的 820A還是海思麒麟990A（也可能是710A）都沒有任何困難。
換而言之，就是智能座艙已經沒有技術問題。只有價格問題了。隨著市場量產，價格降低是必然事件。
而回到自動駕駛上。雖然因為一些廠商頻繁發生事故。將「自動駕駛」覆寫回「輔助駕駛」。我始終一個觀點，只有硬件達到L4級才叫準自動駕駛平台。再加系統端過了最低要求基準值（辨識率、人工接管裏程、意外處理能力……）。兩者合一，才叫自動駕駛。
同理，即使是輔助駕駛。也分為準輔助駕駛平台+輔助駕駛系統。
而在這情況下。華為極狐Hi版使用了準自動駕駛平台的硬件。並且傳將於6月交付。同樣蔚來ET7，ET5將於22Q4交付。這代表兩套硬件的量產。
除了硬件的不同，雙方還有芯片不同。華為為MDC610平台， 單組算力為200TOPS，最高四組800TOPS。
同樣還有威馬M7，理想X01……。
當然，之前最關註的激光雷達是妨礙自動駕駛行程的核心之一。要知道當初 美國Velodyne，售價達到8W美元。
這樣，準自動駕駛（準自動駕駛平台+準自動駕駛系統）就能量產了。
至於其它的，聯網，車聯網。雲端，雲端運算。廠端，後台數據系統推播。目前來看，並不影響智聯汽車釋出銷售。
不是說不重要，像車聯網與雲端，可是實作智慧交通的核心功能。
但如同5G手機一樣。雖然5G並沒有建好，但並不影響5G手機先開售。
總結。2022年，將是智聯汽車元年。我們即將迎接一個新的出行時代。
