確實如此。
1、寧德時代和弗迪最大的競爭對手是LG新能源。另外三星也有一席之地。
LG海外市占率比較高，給中國動力電池行業帶來很大的競爭壓力。
2、在氫能源車方面，其實技術最領先的是南韓而非日本，南韓一年賣出了一萬輛氫能重卡。
氫能路線最終目標是淘汰柴油重卡，由於氫能車自身成本和加氫站成本的問題，想從電動家用車裏搶一杯羹幾乎是不可能的，所以日本的氫能轎車路線走歪了。
而南韓在氫能重卡方面走得比較快。隨著市場的不斷擴大，也會給中國的氫能重卡領域帶來沖擊。
當然了，我讀過文在寅時期南韓釋出的新能源車發展規劃，我認為南韓自身定位也很清晰：做一部份細分領域的領先者，而非通吃。
中國在新能源車時代的定位更清晰：所有路線，全都要。
中國有足夠的市場和資金（補貼）支撐所有可能的路線。
