周冠宇無緣下賽季的F1正式車手席位，其實在賽季中期杜漢簽約Alpine時開始，就基本已成定局。
在如今這個競爭激烈的車手市場想拿到合約，對於周冠宇而言需要天時地利人和，只可惜如今的小周哪點都不占。
當年小周簽約阿羅時，車隊領隊是如今在法拉利擔任領隊的瓦塞爾。如今索伯車隊被奧迪收購，車隊領隊也換成了比諾托。奧迪一直試圖打造所謂的純德國車隊，早早簽約了德國車手霍肯伯格，無論是跟賽恩斯眉來眼去還是德國本土車手米克舒麥加或者維特爾復出，奧迪壓根就沒預備給小周合約，所以留在索伯這條路從一開始就基本被堵死了。
偏偏本賽季的索伯賽車也徹底失去了競爭力，全方位的慢。賽季揭幕戰小周的第十一名居然是到目前為止索伯的最高完賽排名，因為最佳完賽名次太低，隊友博塔斯至今還在車手排行榜中墊底。要知道博塔斯曾經拿過20個桿位和10個分站冠軍，兩次奪得年度亞軍。
這年頭，想跳槽也得拿出優異表現才行。如今車手遠多於車隊，連列卡度這樣的車手開得不好都得被當場拿下。除非你有佩大師這樣的巨額贊助護體。說到佩大師，如果不是當年他在巴林外環拿到分站冠軍，恐怕賽季末也逃不過失業的命運。在本賽季的索伯徹底一爛到底的情況下，小周自己也沒能拿出驚艷表現，如果我是車隊老板，我也不會考慮小周，因為他在任何賽道、任何天氣條件下都沒有拿出有說服力的成績，排位賽還經常墊底。在薩導薩金特被中途踢掉之後，新上來的克拉平托可謂十分出彩。他和勞森、貝爾曼等人的表現也讓小周在車手席位競爭中徹底處於下風。
三年的F1正式車手生涯對於周冠宇和中國賽車屆而言都已經是巨大的成功。2022賽季，小周首秀就拿到了積分。F1生涯中，小周排位賽拿過第五，而且還拿到過不止一次最快圈……今年的上海站，他在主場完成了比賽，還專門接受全場觀眾的歡呼。可以說，小周已經是中國F1從0到1的突破了。
這次告別，也許是暫時的，也許是永遠的。但是不論怎樣，感謝周冠宇，讓F1車手中真正出現了中國人的身影。
