我凱二七寫回答還能有啥調調，瑪莎拉蒂藥丸，哦不，乙烷唄。
我們看看提問者提供的數碼
根據乘聯會數據顯示，9月瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%；今年1-9月的進口銷量也僅為878輛，同比下滑79%。值得註意的是， 瑪莎拉蒂的價格也不再高貴。 以Grecale格雷嘉為例，有經銷商的報價已經降至50.08萬元起。
這個50.08萬很有意思，因為問界M9，哦不，東風小康，均價比這個還高。
可是東風小康在五十多萬價位上，連續七個月銷量過一萬五。
這是啥意思，意味著中國有錢人花同樣五十多萬，面對高大上的瑪莎拉蒂品牌，壓倒性的選擇了東風小康。
比亞迪這邊，仰望，U8，均價110萬，一個月能賣兩百多輛。
168萬的U9，連續兩個月單月賣16，17輛輛。
就連比亞迪，拿出了一個新品牌，從絕對銷量到含金量，不知道比瑪莎拉蒂高到哪裏去了。
你細品，手裏的錢夠買瑪莎拉蒂的時候，大家的實際選擇是買東風小康，以及比亞迪。
以及，我從來都是借題發揮好吧。
這個回答要說的真不是起步價50萬單月銷量也才38，已經處於腦死亡狀態的瑪莎拉蒂，這種暴斃牌子其實不值一提。（其實邁凱倫也一樣處於暴斃狀態，前9個月在中國一共賣了26台）。
而是另外兩個，目前還被視作超豪華品牌，很多人依然認為富人對其信仰堅定的保時捷和勞斯萊斯。
這倆貨的現狀比瑪莎拉蒂強一點，但強不了多少。
先說保時捷，官方數碼前九個月中國市場銷量下跌29%，暴跌至43280。
月均4808台。
而且保時捷與瑪莎拉蒂有個共同點，就是起步價只要五十多萬，落地。
前不久新聞說Macan裸車不到40萬，那個是扯淡，因為要加選裝。不過也有很多車主實際落地價五十多萬。
那就可以同樣套用上面的分析：
這是啥意思，意味著中國有錢人花同樣五十多萬，面對高大上的保時捷品牌，壓倒性的選擇了東風小康。
花同樣的錢，寧可大量購買東風小康，也不買瑪莎拉蒂，保時捷，這就是當下中國汽車市場的真實選擇。
有錢人面對進口超豪華品牌，所謂漲面子品牌的真實選擇。
這所謂超豪華品牌，也沒那麽值錢呀，信仰也沒有那麽堅定呀。
是不是保時捷也跟瑪莎拉蒂一樣，不行了？
哈哈哈哈一定是的！
很多人說，進口超豪賣不動是因為經濟下降，富人沒錢了。
問題是，東風小康天天都在證明，中國市場有足夠多花的起五十多萬買車的消費者。只是他們不願意去買保時捷和瑪莎拉蒂這麽牛逼的牌子。
真實的原因就是，保時捷和瑪莎拉蒂產品太爛了，中國有錢人不願意去當冤大頭。
賣車，尤其是賣豪車，並不是很多中產小資意淫的那樣，貼一個信仰標，富人就毫不猶豫的買單了。
賣高端豪車一樣要看產品力，而且是更要看產品力。
尤其是有錢人，他們不是靠當冤大頭成為有錢人的。
人家計算更精明好吧。
當然，我想說的也不止是瑪莎拉蒂和保時捷。
而是汽車奢侈品牌龍頭，名車之王，西方汽車產業百年圖騰——勞斯萊斯。
根據文中表格，
勞斯萊斯9月單月下降了66%。
前九個月累計574，我計算了一下，實際累計同比下降了41%。（表格中那個累計增速下跌57%算錯了）
照此降速，勞斯萊斯今年在中國區全年銷量大概在781台，大概是三年前的47%。
我知道又要有人說，中國經濟完蛋啦，富人沒錢啦，所以買不起勞斯萊斯啦。
親，今年前九個月中國GDP增長了4.8%，社會消費品零售總額增長了3.2%呢。
中國汽車市場單車均價提升到了18.6萬。
其他各項指標，比方說發電量，鐵路航空出行人數，旅遊人數等證明社會活力的指標，全部在上漲，瘋狂上漲。
然後，你對我說，中國頂級富人的購買力，單月下跌66%，全年累計下跌41%。
說好的頂級富人購買力不被經濟大勢所影響呢？
尊重一下中國頂級富人的財富能力好不好。
說的刻薄點，一輛勞斯萊斯，五百多萬起步，頂配一千萬差不多落地，也就北上廣深一套中偏上品質住宅的錢。
這些錢放二線城市都買不到頂級的房子。
然後倒是不少中產小資覺得中國頂級富人現在買不起勞斯萊斯了。
8月9月，單月44台，45台。哪怕僅僅平均到北上廣深，一個月一個城市也就11台。
哪位覺得中國這幾個富人城市的購買力有這麽慘。
勞斯萊斯暴跌的真正原因和瑪莎拉蒂保時捷沒啥不同，也是因為產品太爛了，頂級富人下不去手。
余大嘴說問界M9是一千萬以內最好的SUV，很多人聽了撇嘴。
問題是，七八百萬的居里南，或者可以再加上旗艦幻影，產品本身的效能，功能，比方說動力性，智能化，車機，哪裏比M9強，請一二三地列出來嘛。
面對中國汽車廠商提供的優質產品，頂級富人更不是傻子，更不願意花冤枉錢好吧。
勞斯萊斯，保時捷這倆貨都已經從懸崖上掉下來了，但還在半空中，沒有觸地，所以表面上看他們還活著，甚至很多人以為他們還活得不錯。
瑪莎拉蒂和邁凱倫，可以說已經觸地了，官方沒有宣布他們身亡而已。
等再過兩年，勞斯萊斯這個西方工業品牌的大旗觸地身亡——其實是大家終於意識到它觸地身亡，那麽整個「西方工業」這個大品牌，中國人信仰百多年的「進口貨」這個大品牌，就又要垮下去一大截。
盡管某些ID看到我指出西方汽車工業技術能力落後，就如喪考妣，氣的直跳腳，但富人的選擇趨勢是不會撒謊的。
明年勞斯萊斯在中國的銷量能到400就不錯了。
不客氣的說，目前中國市場的勞斯萊斯保時捷瑪莎拉蒂，就是部份中產階級意淫的金鋤頭品牌。還以為富人多麽追捧這幾個技術體驗落後的牌子和車型。
更不客氣的說法，這幾個牌子，其實包括所有的進口超豪華品牌，以其本身的品質，在華為比亞迪理想等中國廠商提供的優質產品面前，已經嚴重落後於時代了。
最不客氣的說法，在當前價格面前，勞斯萊斯這一票所謂超豪華品牌，以其所提供的效能與品質，體驗，就是純純的工業垃圾。
降價80%，都不為多——雖然他們面臨的問題與當年的諾基亞一樣，也不是降價打折就能解決的。
往根子上說，勞斯萊斯保時捷瑪莎拉蒂面臨的困境，是整個歐美日汽車產業鏈無力提供問界M9，仰望U8這樣效能功能強大品質體驗優秀的產品。
在中國新能源汽車產業當前及未來提供的優質產品面前，他們這些產品，以及由產品承載的品牌，是活不下去的。
沒那個能力，也沒那個資格活下去。
就這樣吧。
