「未來5年長安汽車將投資2500億元，新增約1萬人的科技創新團隊。到2030年，長安汽車年銷量目標500萬輛。其中，自主品牌銷量400萬輛，新能源銷量占比超60%，海外市場銷量占比超過30%。」在2024長安科技生態大會上，長安汽車董事長朱華榮說道，未來3年，長安汽車將向全球推出37款全新數碼化智能汽車產品。
在本次長安科技生態大會上，長安汽車推出了啟源E07車型，和傳統新能源汽車不同的是，啟源E07可以透過尾箱與駕駛艙的空間組合形變，實作車型在SUV和皮卡之間的切換。此外，該車采用了長安自研的智能駕駛系統，在端到端大模型加持下，可實作L2+級駕駛輔助功能。
同時，深藍汽車宣布旗下第30萬輛新車正式下線，新車S05也正式啟動交付，該車采用了華為智能大燈模組，可以實作對地投射，和行人互動或進行車道級的駕駛引導；也可以對墻投射，播放影片。此外，在今年推出的深藍S07和深藍L07上，深藍汽車選擇了和華為合作，采用華為的乾崑智駕，可實作L2+級智能駕駛輔助功能。
此前，為了應對新能源汽車市場的變革，長安汽車先後布局了阿維塔、深藍、長安啟源等多個新能源汽車品牌或新能源產品序列，朱華榮表示：「深藍品牌、阿維塔品牌、長安品牌都是長安汽車的親兒子，要錢給錢，要人給人。」
國元證券的研報顯示，2018~2023年期間，長安的研發資金投入實作了顯著增長，從38.23 億元增長至90.08億元，年均復合增長率為18.70%。同時，研發投入在公司總營收中的占比也穩定在4%~7%之間，並呈現穩步上升的趨勢。
大舉投入之中，上述幾個品牌在智能化方面的布局采用了不同的路徑。阿維塔為長安、寧德時代、華為三方共同賦能，旗下產品的智能座艙和智能駕駛系統均采用華為的解決方案；深藍品牌於今年開始加大和華為的合作力度，近期上市新車開始搭載乾崑智駕；但和阿維塔不同的是，由於定位和成本的差異，深藍目前采用智駕系統均為華為ADS基礎版系統，為視覺解決方案，智駕能力上限和阿維塔采用的ADS 3.0系統有所差距。
啟源E07則是長安首款采用自研智能駕駛系統的產品。長安汽車首席駕駛技術官陶吉表示，長安汽車用端到端大模型重新定義了「人機共駕」，並稱之為「互動式智駕」。該系統可透過語音操作智駕系統的相關動作和選擇。
為了進一步增強自研智駕能力，長安汽車在雲端已建成等效數千張A100的算力集群，推出優秀駕駛員模型，篩選優質數據，解決數據質素的問題，投入訓練演算法。陶吉表示，未來長安高階智駕產品全系標配算力超500TOPS，到2027年成為行業領導者。
在智能系統的打造上，國內車企目前已分成多個派別。其中以「蔚小理」為代表的新勢力車企，依舊強調全棧自研，其智能座艙、智能駕駛系統多采用自研，並未采用供應商的整體解決方案；傳統車企方面，奇瑞、長安、廣汽等，均在自研的基礎上，和華為或博世等供應商合作，以自研+供應商的形式，增強旗下產品的智能化能力。
有分析認為，和華為等供應商合作，能夠快速增強產品的智能化能力，但隨之而來的問題是產品的同質化程度增大，成本相對更高；供應商模式下，車企對於終端使用者的響應速度比自研更慢等。
四維圖新CEO程鵬在近日舉行的使用者大會上表示，在智能駕駛這個領域，中低階要合作，臟活、累活、苦活要有人幫車企幹；但對於高階、差異化的東西，車廠仍要堅持自研。
