兩年多，「網約車街頭失控」事件終於判了！
日前，南山區法院對2022年4月的「網約車街頭失控」事件進行了判決，網約車營運公司和司機陳某需向乘客潘某某連帶賠償各項損失共計57.8萬元。
簡單回顧一下事件，當時潘某某乘坐T3網約車出行，事發時，網約車疑似出現「失控加速」的情況，在市區道路行駛過程中，車速持續上升，最高達到150km/h，期間司機表示「剎不了車」、「停不了」，最終車輛沖進綠化帶後才能停下來。好在，事故沒有造成人員死亡。
有意思的是，雖然經過多個機構鑒定，但仍未能明確事故是車輛故障還是駕駛人操作失誤所致。當然，網友們都不太相信是司機操作失誤，畢竟整個過程，司機都在非常努力地把車子停下來。
其實，像加速失控、剎車失靈等事件時有發生，然而，每次的調查結果都是相當漫長的，有的甚至沒有「然後」了。
由於此類事件，往往是軟件層面引起的，屬於難以復現的故障。如果遇到「不可復現的軟件BUG」，即由於某種臨時性的環境因素或者非常罕見的使用情況導致的，但是這些異常情況只出現了一次或非常少地出現，而且在後續的測試中無法復現，那麽你就很難搞清楚車有沒問題了。
既然我們無法阻止軟件BUG在什麽時候出現，那麽我們就盡量減少軟件的存在，怎麽減少？ 越簡單的車越安全。
如今的汽車都在追求智能化，似乎一台車如果沒有智能座艙、沒有智能輔助駕駛，都不好意思推出了。就連設計也愈發智能化，什麽電吸門、電動門、電子後視鏡等。
並且中控台也設計得越來越簡潔。整個中控台只有大屏，沒有任何物理按鍵，操作功能全靠螢幕或者語音控制，甚至有的車掛擋按鈕是設定在中控屏上的。沒錯，這些設計具有一定的創新與科技感，但你很難想象，一旦螢幕藍屏或當機，該如何處理。
當你的車擁有太多的智能功能時，它的軟件系統就會越復雜，軟件系統越復雜就越容易出現BUG。
根據數據顯示，今年1-9月累計召回汽車總數為738萬台，召回數量同比增長82%。其中，因軟件問題召回的車型逐年增多，從2021年的14萬台到今年已經達到366萬台，是所有召回原因事件中數量最多的。
的確，現在是一個智能化時代，汽車也應該更加智能，但無論如何，車首先還是車，車的安全性和可靠性才是關鍵。所以我們在買車的時候，可參考以下三個「不」。
誰有都權利追求加速的快感，但如果是一輛售價低且加速特別快的車，建議你還是要慎重購買。
要知道，「零百加速」在4秒以內的，是需要相對應的操穩極限的，不然車輛很容易發生失控。但對於一台車，提升操穩極限是需要高昂的成本，所以在燃油時代， 「零百加速」4秒內的車價都不便宜，大概50-100萬元。
進入電動時代就不同了，新車的加速一款比一款快，並且價格相當便宜，例如某米「蘇7」 MAX版，售價29.99萬元，「零百加速」時間僅2.78秒。首先，這麽快的車，普通消費者是很難駕馭得了的；其次，對於大多數人來說，他們的用車場景是在市內，所以太快的車用處不大，家用車「零百加速」7秒已足夠用。
相信大家已經聽過不少「OTA升級」了吧！OTA升級本質上是軟件更新，該技術能在不更換機械硬件的前提下，僅透過軟件的升級來提升車輛各方面功能，是一件好事。但如果頻繁的OTA升級，意味著這款車的系統存在的BUG或許很難修復。
不久前，就有車企對一款新車策劃了6次大規模OTA，節奏上約一月一次，重點最佳化自動泊車、行車、導航地圖等。
顯然，這樣的「升級」速度實在太頻繁了。也許很多使用者覺得很不錯，畢竟一個月就可以更新一次，能帶來全新的體驗。然而，OTA越多有可能導致「硬件跟不上軟件」的問題出現，進而產生糟糕的使用者體驗。
特斯拉OTA升級後，使用者體驗反而更差了。
有些車企為了提高關註度，會過度宣傳自己的產品具有 「自動駕駛」功能，可以隨心開，放心開。然而目前市面上量產的自動駕駛級別大多數是L2或L2+，還不到L3級及以上。
比亞迪總裁王傳福就曾說過：「無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝，比亞迪有60多萬員工，想用機器取代這些人工都做不到。因為，機器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產線上的工作，都無法做到‘無人’，更何況是變化無常的實際路況呢？」
今年2月份，蘋果更是宣布放棄歷時10年、耗資100億美元的自動駕駛電動汽車專案。所以，車企如果推出與「自動駕駛」相關的各種功能，是不值得買的。（文|鹿小燕）
