2024-10-22汽車

撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設計 / 師超

來源 / Reuters

當地時間10月15日，寶馬行政總裁奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）在巴黎車展上呼籲歐洲必須取消2035年禁令，這一禁令是指在2035年歐洲全面禁止燃油車生產計劃。

齊普策的這一建議和他長年來對新能源技術路線的多元化主張有著一致性。這一點，和豐田章男很像。豐田章男前一陣再次闡述了反對單一純電技術路線的原因，他說，這會引發大規模的失業。

齊普策和豐田章男長期以來一直鼓勵多元技術路線來實作零排放，其中包括電子燃料、生物燃料以及氫燃料電池汽車。

齊普策表示，歐洲的情緒「趨向於悲觀」，該地區需要一個新的監管框架來保持競爭力。「作為全面的二氧化碳減排方案的一部份，需要對2035年的100% 純電動汽車目標進行修正。」

零碳禁令

2023年3月，歐盟國家透過了一項法律，要求所有新車從2035年起實作二氧化碳零排放，有效禁止柴油和燃油車的生產，並從2030年開始將二氧化碳排放量與2021年的水平相比降低55％。

歐盟在2021年開始引入減碳目標，但2023年生效的這一禁令更為嚴苛。

寶馬、大眾和雷諾等車企以及意大利政府都呼籲放寬或推遲二氧化碳排放目標，他們擔心電動汽車銷量遠低於預期，屆時造成高額罰款。

然而，考慮到行業明確性以及應對氣候變遷的緊迫性，德國拒絕了對這一零碳目標提前重審。

同樣在巴黎，法國汽車協會PFA主席沒有呼籲廢除203年的禁令，但表示有必要迅速「回到談判桌上」討論對目前定於2026年實施的目標進行重審。

雖然這一禁令受到歐洲諸多車企的質疑，但同時沃爾沃和其他49家公司最近簽署了一份聲明，敦促歐盟官員堅持到底。

新能源全球為正增長

2024年寶馬前三季度銷售數碼顯示，包含MINI、勞斯萊斯品牌，寶馬集團全球總銷量為175.4萬輛，相比2023年同期約下滑4.5%，據寶馬財報分析，主要是受到剎車召回問題與中國市場業績的影響。

在全球大規模召回約150萬輛車，許多新車在完成修正前暫停交付。此外，中國市場受到蔚來、理想等車企的挑戰。2024年1至9月，寶馬在中國共售出52.3萬輛、相比2023年同期減少約13.1%，除了競品的原因，中國市場經濟不振也是重要的影響因素。

全球來看，寶馬集團在電動車領域仍然是正向增長。寶馬品牌自身在2024 年前三季，其電動車全球銷量達26萬輛創下新高，比去年同期增加22.6%，如果包含MINI與勞斯萊斯品牌電動車，總銷量為29萬輛，同比增加19.1%，且單第三季有約10.1%的增長。這一數碼相比奔馳電動車第三季驟降31%亮眼不少。

寶馬是最早開啟電動化轉型的那一批豪華傳統車企，大家所熟知的是在2011年11月釋出的純電動BMW i3 。

從2008年時期的諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）首次提出寶馬應透過生產環保車輛來減少碳排放的理念開始，寶馬電動化方向大致分為三個時期。

第一階段是2008年11月-2015年9月，雷瑟夫引領純電動路線；第二階段是2015年10月-2019年5月，科儒格（Harald Krueger）引領插電混合動力路線；第三階段則是齊普策所開創的，2019年6月至今，他引領純電、插電混動並舉，另外再加氫燃料電池作為補充。

在這三個時期當中，雷瑟夫、科儒格並沒有就如何實施新技術減少碳排放達成一致的看法。而在齊普策就任前期，寶馬管理團隊仍對其電動化路線產生分歧。

2020年2月，寶馬管理團隊曾多次公開強調不會因為提速電動化而去打造專屬於純電動汽車的全新平台。寶馬堅持保守的電動汽車投資策略，采用的平台既支持電動汽車，也支持普通內燃機汽車，這也是寶馬當時的優勢所在。

同一年，寶馬高管烏多·亨勒（Udo Haenle）表示，為電動車建設一個全新的工廠將花費大約10億歐元（約合77億人民幣），如果對現有的工廠進行改造來進行電動汽車的生產制造僅需要300萬歐元（約合2300萬人民幣），不管是從開發還是制造成本上，使用現有平台都是有利可圖的。

這便是寶馬的油改電技術路線，之後寶馬的新能源車型都是沿著這一路線生產的。

當然，寶馬集團內部職工委員會主席曼弗雷德·紹奇（Manfred Schoch）則持有不同意見。他認為，只有擁有自己的純電架構，才能充分發揮電動汽車的優勢，寶馬要保持足夠的競爭力，必須發展純電平台。

這種內部份歧的情況持續到2021年，齊普策最終確定在2025年之前，同時保留雷瑟夫、科儒格兩位前領導人的路線：一款車多動力策略延續。

在寶馬X3、寶馬3系、寶馬7系身上可以看到，純油、純電、插混三種車型的同台亮相便是寶馬電動化短期的這種理念的體現。

對於這種「多動力策略」，齊普策曾解釋道，應該由消費者來決定選擇哪種驅動方式，而不是強加於消費者。

寶馬在2025年將真正推出自己的純電平台NEUE KLASSE（新世代），這一平台的首款概念車在2024北京車展上已經亮相。這款車將於2025年下半年正式投產，2026年在中國生產。

齊普策認為，2025年以後電動車需求才會真正爆發。