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含義深遠!奧迪推出新車標AUDI,首款概念車驚艷亮相

2024-11-27汽車

聽說了嗎?奧迪最近換車標了?

作為一線豪華汽車品牌,大家對於BBA的名號及標識可以說是耳熟能詳,寶馬的藍天白雲標,奧迪的四個圈以及奔馳的三叉戟徽標無一不是讓人印象深刻。然而就是這樣極為重要的品牌標簽,竟然被奧迪主動「更換」了,這到底是怎麽回事呢?

近期,奧迪與上汽展開合作推出全新品牌AUDI,其發音與奧迪相同,但是車標卻不再是我們所熟悉的四個圈,而是改為了AUDI。同時在釋出會現場,新品牌的首款概念車AUDI E concept也進行了同步亮相。

相信不少人都對於奧迪的這一操作感到十分不解,作為一家擁有百年歷史的車企,大家之所以會選擇奧迪,就是看中了其品牌價值和造車能力,如今更換了品牌標識,到底有何用意?對於大家的疑問,奧迪在釋出會現場進行了明確的回應。事實上,這次換標動作是經典奧迪與中國創新的一次深度融合,之所以說經典,是因為AUDI本就是奧迪最開始時的標識,也就是說AUDI這一Logo要比我們現在熟知的四個圈更早。用官方的話術來解釋,便是意義更深遠。

如今的奧迪標識早已不是剛開始的面貌,奧迪於1909年時成立初始Logo便為Audi,直到1932年,四家汽車制造商合並之後,才誕生了四環標識,隨後奧迪又經歷了從簡潔的四環標識到短暫四環+字母的組合,再到重新回歸到經典四環的歷程。在我們的中國市場,奧迪四環亦是身份和地位的象征,而且所謂的官車標簽更是深入人心。

如今的中國汽車消費者,尤其是年輕汽車消費者對,於汽車產品有了更高更新的需求,他們所需要的是更個性,更智能,更懂自己的產品,很明顯,奧迪現階段的產品並不能滿足大家的胃口。根據相關統計數據來看,奧迪集團在今年前9個月的累計收入為463億歐元,營收利潤為21億歐元,其中第三季度的營收利潤僅為1.06億歐元,暴跌91%,如果將奧迪集團旗下的蘭博基尼和賓利品牌排除在外,奧迪品牌在第三季度實際上是凈虧損的狀態。除此之外,奧迪在自己的最大單一市場中國,交付量也是再創新低,前三季度累計銷量僅為47.94萬台,同比下跌8.6%。

面對內憂外患的糟糕局面,奧迪只能積極求變,於是乎才有了這次大膽的嘗試,當然這也是一次充滿風險的賭博,這一新改變能否為奧迪帶來新的生機,有待市場的進一步檢驗。

再來了解一下AUDI的首款概念車型-AUDI E concept,這是一台定位B級的Sporback車型,該車所改變的不只是標識,更是整體的設計風格,我們幾乎很難從他的身上找到奧迪的影子。據了解該車的內外設計均由德國奧迪總部完成,但整體風格上進行了針對這個客戶的高度客製。

其中該車前臉部份采用了更為大膽激進的設計思路,巨大環形燈帶巧妙的將大燈組與前杠進行融合,使得車頭的視覺效果更顯低趴。車身尺寸方面,該車的具體長寬高分別為4870×1990×1460 mm,軸距2950mm。其車身部份融入了更多的動感元素,比如說前後突出的輪拱,線條快速下壓的車頂造型,時下流行的隱藏門把手等等。同時其車尾部份保持了與車頭同樣的設計思路,主打一個首尾呼應。

AUDI E concept的內飾也頗具顛覆性,中控台上設定了連體式帶魚屏,其內部設定AUDI OS以及高通驍龍8295芯片。所有的關鍵資訊都處於頂部選單界面,使用者可以快速獲取關鍵資訊。就造型設計而言,這一概念車型的完成度很高,幾乎達到了量產狀態,而且相比市場上的同類別產品更具動感。

除此之外,釋出會現場奧迪也同步公布了該款車型的動力相關資訊,據了解AUDI E concept將搭載前後雙電機系統,最大輸出功率高達570千瓦,百公裏加速成績3.6秒。該車采用800V架構設計,匹配容量為100千瓦時的電池組,CLTC純電續航裏程最高可達700公裏,充電10分鐘即可補充370公裏的續航。同時,AUDI E concept還搭載有Momenta智駕系統,智駕水平也達到了新勢力的主流水平。

車叔總結

就AUDI E concept所表現出的內容來看,與上汽展開深度合作的AUDI已全面向著新勢力的方向靠攏,甚至是比新勢力還新勢力。車叔認為,換標並不會改變奧迪的基因,但是奧迪還是需要花費更多的時間和精力讓國內消費者接受,因為對於很多中國消費者而言,沒了四環的奧迪還是需要時間來適應的。