2024年，全球銷量巨頭提前出爐。
前三季度，大眾汽車完成了652萬台新車銷量，老對手豐田汽車則完成了728萬新車銷量。從總數據來看，兩家企業今年的銷量差距將會在100萬台左右。
但事實上，大眾汽車集團的品牌眾多，如果只考慮大眾、斯柯達、奧迪這些偏向民用的品牌，大眾在今年前九個月累計完成了530萬左右的銷量成績。
也就是說，兩家企業1-9月的銷量差距是200萬左右，預計今年全年的銷量差距將會在300萬左右。
從數據來看，大眾銷量下滑的重要原因是國內市場受到了巨大阻力，作為大眾在全球的第一大市場，國內市場的銷量下滑，對沖了北美市場銷量的增長。
和豐田公司完全不同的是，大眾汽車集團的品牌眾多，更是不乏「虧損」品牌，不少頂級品牌其實都是難以盈利的，比如說杜卡迪、曼恩等品牌，這些品牌雖然定位高端但都難以盈利。
如果從盈利能力來看，大眾和豐田的差距非常大。
第三季度大眾汽車集團盈利220億人民幣，豐田汽車盈利542億，只一個季度的盈利差距就已經達到了恐怖的300多億，這個差距正在被放大。
過去我們聊世界前三，必然是大眾、豐田打得不可開交，日產&雷諾聯盟緊隨身後。
但世界格局早已經發生了明顯變化，豐田已經遠遠領跑其它對手，成為了汽車板塊中絕對的銷量冠軍，但有意思的是，在全球市場穩坐第一的豐田汽車在國內市場目前遇到了一定的考驗。
我說的是一定考驗，不是巨大的考驗。
今年，一汽豐田、廣汽豐田的銷量下滑了10%左右，雷克薩斯的銷量小振幅上漲，核心根本是國內市場的「替換性」太強，科技、智能導向成為了主旋律，讓傳統燃油車的市場份額出現了下滑。
但客觀事實是，豐田汽車在國內的下滑振幅只有10%，非常堅挺，要知道國內的新能源車滲透率目前已經達到了50%，新能源產品布局較少的豐田汽車能夠做到如此振幅，顯然不易。
國內市場，今年湧現出來了一個絕對的巨頭企業。
比亞迪今年的預計銷量在400萬以上，成為主流頭部企業，這也是豐田、大眾國內市場銷量下滑的核心關鍵。
和往年不同，今年的全球銷量前十企業中，比亞迪將會有重要的席位，預計在第七、第八名左右，按照全球非常穩定的發展規律來看，300萬是前十守門員鈴木的數據。
比亞迪的400萬銷量和本田、福特的數據相近。
從利潤層面來看，今年比亞迪的凈利潤將會超過330億，也會成為絕對意義上的產業領跑者，中國企業進入到全球前十，並且拿出巨大的銷量超越傳統燃油企業，這是過去所預料不到的。
按照豐田、大眾的300萬預計銷量差距，比亞迪登場世界之巔，就是因為搶奪了傳統企業的增量空間，退一步來看，大眾和豐田的差距也在不斷擴大，兩家企業的銷量差距，隔著一個體量龐大的比亞迪。
