在國內豪華中型SUV領域，寶馬X3和奔馳GLC是始終繞不開的兩個選擇，在此前甚至還出現了加價提車的情況，不過隨著國內新能源車的快速發展，以理想、問界為首的新勢力品牌正對傳統豪華品牌的利基市場進行搶占，一時間強如
寶馬X3作為一款中型SUV，經過國內的加長後，進一步滿足了家用場景的需求，4737*1891*1689mm的尺寸數據加上2864mm的車內軸距，讓後排的乘坐空間保持寬敞，後排座椅還在頭枕區域增加了軟包設計，乘客枕上去後不僅有著舒適的體感，寬大的靠背和坐墊也能帶來充足的支撐表現。車頂配有延伸至後段的全景天窗，增加了車內的采光表現。後備廂內空間較為方正，在放倒後排座椅後還能形成整體平面。
在車內的設計上，23款寶馬X3依然註重主駕位的駕控感受，中控台中部區域整體向著座艙左側傾斜，台面保持了斜向的結構，方便了主駕位對車機系統的操作，台面在邊角區域還增加了鍍鉻飾條裝飾，保持了豪華品牌的內飾質感。擋把周圍布局有簡單的駕駛模式選擇按鍵及旋鈕搭配，前方也配有手機無線充電板，方便了車內乘員使用。
配置上，12.3英寸的中控屏內配有iDrive智聯系統，卡片式的UI界面布局和簡潔的操作邏輯方便了日常使用，車機內功能也註重實用性，包含了GPS、娛樂系統、CarPlay/CarLife、車聯網和4G功能，並可根據OTA推播進行後期版本和套用升級，車內還可進行連續語言輸入，辨識率和響應速度尚可。在輔助駕駛配置上，尊享型標配有L2級的功能支撐，帶有自動變道輔助、自適應巡航和泊車/循跡倒車功能，領先型如需獲得自適應巡航，需花費11000元進行選裝。
而在外觀設計上，寶馬X3保持了家族化的運動氣質，前臉中網及前包圍的導流區域統一換為了黑色格柵組合，經典的雙腎結構內部采用縱向飾條設計，大燈區保持了楔形了輪廓結構，內部透過雙L型燈帶分割出獨立的方形燈組區域，以此帶來相對科技的照明效果。前唇區域配有類六邊形的進氣口，兩側則為獠牙狀的導流槽區，淩厲的邊角造型也在視覺上增加了車頭的戰鬥氛圍。
寶馬X3的車側有著略帶俯沖的車體觀感，我認為這主要得益於窗線及車身線條的上揚處理，黑色飾邊的車窗逐漸向尾部匯聚，並形成了微翹的後窗角結構，腰身的筋線從前輪拱發源並逐步擡升，而車門下方的線條也從翼子板處的導流區延伸而出，並形成了內凹式的車門結構，裙邊區域增加了折痕式的邊角造型，在視覺上形成了多層次的美感。
寶馬X3在車尾區域同樣主打運動氣息，前傾的車窗頂部配有兩側隆起的外凸擾流板，並配有黑色飾邊裝飾，而在尾窗下方還配有鴨尾式的型面邊角，進一步強化了運動化的視覺效果，尾燈有著鑷子型的前衛造型，熏黑外擴的燈腔組合讓其點亮後擁有前衛的觀感，後包圍的輪廓帶有清晰的外擴設計，兩側同樣配有縱向的導流區，底部黑色元件的包覆加上雙出的排氣，呼應了車頭的戰鬥氛圍。
而在動力上，寶馬X3全系均標配了2.0T+8AT的總成結構，擁有180kW（245Ps）的功率和350N·m的扭矩數據，成熟的調校加上ZF 8AT的匹配，配合相對沈穩的油門設定，保證了流暢不拖沓的動力輸出質感。整車采用麥弗遜與多連桿的懸架結構，在阻尼設定上註重了柔韌的濾振質感，從實際駕駛感受來看，無太多虛位的方向盤依舊能帶來精準的車頭指向，無論是彎道還是快速變線，這台車依然能體現出寶馬骨子裏的操控靈魂。
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