在歐洲的工程運輸卡車中，有一項小眾、昂貴但無比實用的配置，它就是：前橋靜液壓驅動系統。相較於常見的前橋機械傳動而言，前橋靜液壓驅動系統的結構簡單、重量更輕、靈活性強，還能夠結合車輛的液壓系統，對混合路面工況而言非常的合適。
今天，我們文章的主角是一台特殊的達夫XFC工程牽引車，它的前橋便搭載了靜液壓驅動系統，驅動形式可在4x2及4x4H之間自由切換，從而帶來更高的路面適應力。既能在鋪裝路面上舒適巡航，也能夠在越野路面上自在爬行，還能夠利用其液壓系統來驅動自卸掛車，便是其相對於傳統前橋機械驅動車輛的優勢。接下來，就讓我們一同來研究一番。
2021年，達夫正式釋出了新一代NGD系列卡車，包括XF、XG、XG+三款型號。它們是歐洲首批滿足歐盟駕駛室新規的車型，憑借超大的駕駛室、領先的舒適性及數碼化配置、紮實的動力鏈而深受歡迎。不過這幾款車型都是針對於公路幹線運輸而生，工程運輸領域很難覆蓋得到。正是因此，達夫推出了XFC、XDC等工程運輸車型，其名稱中的C代表Construction，覆蓋了達夫新一代卡車的市場空白。
達夫XFC工程版車型正是基於標準版的XF車型發展而來，二者在外觀上一脈相承。例如：NGD新一代達夫卡車的盾形前面罩、鍍鉻裝飾條勾邊、LED大燈等元素都保留了下來，與其他車型組成家族化的外觀配置。針對工程運輸需要，車輛的前格柵飾條進行了熏黑，更顯肌肉感。後視鏡不帶塗漆，黑色塑膠外殼的成本更低，尋找備件時也更加方便。
相較於標準版的XF系列車型而言，達夫XFC對整車各處細節都進行了加強。從外觀上顯而易見的地方在於：XFC的離地間隙要比XF車型高很多，有助於提升透過性。並且，XFC車型還標配了三段式鋼制保險杠，附加下護板，大大增強了車輛前端的堅固性，磕碰撞擊無需太過擔心。
工程運輸工況對駕駛室空間的要求不高。為了盡可能壓縮尺寸，這台達夫XFC采用了平頂長款帶臥鋪駕駛室，在緊湊的外廓和舒適的休息空間之間取得了平衡。駕駛室頂端帶有大尺寸的天窗，為車內帶來更好的采光。與此同時，達夫XFC的前面罩設計類似斯堪尼亞，同樣是左右包角+中央面罩的三段式設計，開啟時要更加小心。
得益於帶臥鋪駕駛室的存在，達夫XFC的儲物箱空間是非常大的，XL碼的收納箱也能直接塞進去。儲物箱門上帶有膠條，保障了內部的密封性。
駕駛室擡起之後，車輛的心臟便映入眼簾。這台達夫XFC搭載了PACCAR帕卡MX-13直列六缸柴油發動機，排量12.9升，輸出530匹馬力及2550牛米的最大扭矩。值得一提的是，這款發動機還采用了「雙扭矩」的設計，可在變速箱處於最高擋時額外輸出150牛米的扭矩，增強車輛高速巡航效能。
與發動機匹配的變速箱為采埃孚TraXon傳勝變速箱，該變速箱是歐洲最先進的重卡用AMT變速箱之一。它的具體型號為12TX2620，頭擋齒比達16.69，有助多載起步及低速挪車。最高擋速比為1，直接擋設計能夠更好發揮大馬力發動機的優勢，助力高效高速巡航。畢竟是一台主打混合型工況的車輛，高速巡航效能也是必須要去考慮的。
車輛采用了4x2的驅動形式，其中前橋配備靜液壓驅動系統，可在必要情況下切換為4x4H全輪驅動形式。這套靜液壓驅動系統由德國知名改裝廠：Paul Nutzfahrzeuge打造而來，名為Paul eXtra Power，縮寫PXP。PXP系統的一大特色就是結構緊湊，它的液壓油箱、液壓泵等部件都緊湊的整合在底盤側面的附件箱之中，正如上圖中所示。
左右前輪的輪端各安裝有一台液壓馬達，它由法國波克蘭Poclain提供，也出現在其他品牌的靜液壓前橋驅動系統中。當液壓系統的壓力達360bar時，其前橋液壓馬達輸出扭矩不低於6435牛米，兩側總扭矩相加可達12870牛米。在越野路況下，額外的前橋扭矩輸出能大大增強車輛脫困效能。高速巡航時，靜液壓驅動系統還會自動斷開。低阻力、低自重，帶來更亮眼的油耗表現。
PXP前橋靜液壓驅動系統有兩種不同啟用方式。駕駛者可借助車內的按鈕來一鍵開啟，以此來增強崎嶇路況下的綜合行駛效能。同時，當車載電子系統檢測到後輪與前輪的輪速差過高、出現打滑情況時，前橋靜液壓驅動系統就會自動介入。打滑程度越高，前橋靜液壓驅動系統的輸出扭矩就越大。當然，前橋靜液壓驅動系統的開啟也有條件，那就是：車速低於20KM/H，並且變速箱擋位處於R1、R2及1至4擋之間，以此來保證液壓及驅動系統的安全。畢竟，誰會油門踩死高速越野呢？
相較於傳統的前橋機械傳動而言，靜液壓驅動系統無需額外的分動箱及傳動軸，輕量化要做的更好。同時，車輛前橋無需進行更換，僅需在輪端增添液壓馬達，不用擔心驅動前橋影響發動機布局，保持了低重心及緊湊的外廓尺寸。
PXP前橋靜液壓驅動系統的額定壓力，這降低了對液壓管路的要求。當車輛液壓管路損壞時，可采用更廣泛的配件，由非指定維修人員進行更換，無需等待原裝配件，也無需在原廠車間處理。同時，液壓油箱的尺寸進行了加大，液壓油儲量更高。既能夠增強對自卸掛車等外部器材的適應力，同時也能延緩油液升溫速度，從而保證車輛的持續效能。
PXP前橋靜液壓驅動系統透過原車的取力器取力，對車輛動力系統的改動不大。即使系統損壞，車輛仍可借助後橋的機械傳動來進行行駛。除了供前橋液壓馬達使用外，PXP前橋靜液壓驅動系統的強勁液壓泵還可向外部器材輸出動力，驅動自卸掛車等不在話下。
液壓系統的零部件都集中在底盤右側，而底盤左側則搭載鋁合金柴油箱及蓄電池箱。考慮到軸距及加註便利性，這台達夫XFC牽引車將尿素液罐放置在了底盤上方。畢竟：底盤兩側塞不下它，並且爬梯也會遮擋其加註口，不如直接放在底盤上方了。
底盤上方覆蓋有大面積的鋁合金工作平台，並且電氣線纜龍門架上帶有後向工作燈，保障了接掛時的安全性和便利性。工作燈可透過車輛遙控鑰匙開啟，無需再登車手動操作，這點要方便很多。
在當前配置下，這台達夫XFC的重量達到了8.46噸，這樣的表現如何呢？
說完車外的方方面面，接下來就讓我們進入車內體驗一番。同其他新一代達夫卡車一樣，達夫XFC也用上了智能化的多媒體座艙。像全液晶儀表盤、多功能方向盤、大尺寸的觸摸式多媒體螢幕都沒有缺席。
為了便於清潔車內，這台達夫XFC還配備了高壓氣槍。它從車輛儲氣筒取氣，可借助高壓空氣將車內的灰塵吹走，保持潔凈。
新一代達夫卡車的座艙易用性是非常高的，從方向盤便可見一斑。四幅式多功能方向盤上帶有多個按鍵，可操控定速巡航、接打電話、多媒體系統，同時還有語音操控，使用便利性和安全性都得到了保證。換擋、雨刮等系統的操控都采用滾輪式控制，帶有防滑紋路，使用起來也比較符合直覺。
多媒體大屏內部的功能也比較完整，像Android Auto、蘋果CarPlay等手機-車機互聯系統都有搭載，看個導航放個歌都方便不少。
根據歐盟GSR通用安全條例的相關規定，車輛的胎壓都被數碼傳感器收集，併集中顯示在儀表盤上，可透過多功能方向盤上的撥桿及按鍵呼叫顯示。它的存在能夠幫助駕駛員了解胎壓情況，減少爆胎失控等情況的發生。不過，由於本車屬於N3G類越野型重卡，因此無需搭載前後防鉆杠及側面盲點雷達等配置。畢竟工地用不上盲點雷達，防鉆杠還會影響透過效能。不得不說，歐盟對卡車的分類還是相當精細且科學的。
雖然這台達夫XFC搭載的是傳統的光學後視鏡，但達夫CornerEye電子補盲鏡系統並沒有缺席。它的網絡攝影機安裝在副駕駛側的A柱下方，借助廣角網絡攝影機工作，將斜前方最危險的盲區展示出來，大大增強車輛變道、轉彎時的安全性。
與此同時，這台達夫XFC還搭載了臥鋪，即使短暫休息也能躺在床上，用來放點東西也很不錯。臥鋪外帶有防墜網，能避免駕駛者及床上物品墜落。床下設計有大尺寸冰箱，可用於攜帶簡餐及飲料。
駕駛室後壁帶有觀察窗，便於駕駛者檢視車外情況。同時，達夫為其設計了遮擋簾，可阻擋光線進入，保證休息時的舒適性及私密性。
在歐洲卡車之上，前橋靜液壓驅動系統屬於一項昂貴、小眾卻實用的配置。它能為車輛帶來更強的越野效能、更高的靈活性，同時還有總重低、結構簡單、不影響發動機及駕駛室布局的優勢。縱觀各大歐卡企業，或多或少都能夠提供類似的配置。它們不僅是真真正正的工作利器，同時也是一家卡車企業的實力所在。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關註我們哦！
文圖：heseaotter
