大家知道高端車型為什麽都熱衷於做這個彈射測試麽？或者說高端車幾乎都帶有彈射起步這個配置和功能？因為在內燃機時代，彈射起步能最大化地最佳化一輛車的零百成績，而零百成績對於高端輛燃油車來說，又是動力水平最直觀的表現。
那彈射起步對於車輛有什麽樣的考驗或者說需要什麽樣的條件去支撐一輛車能具備彈射起步的能力？籠統的說，強大的動力、傳動系統、制動系統、軟件系統，效能優秀的輪胎等等。當然，對於新能源車型來說，最重要的就是電池和熱管理系統。就仰望U7這次彈射挑戰來說，電池的效能決定了零百的上限，熱管理能力決定了U7能不能支撐這種頻繁的高強度的測試。並且持續穩定在3s。
那麽，仰望U7的定位卻是百萬級的新能源旗艦轎車，它來做這種測試的的意義在哪？像一些傳統的豪華旗艦燃油車或是和其他新能源旗艦都未曾做這種吃力但又可能並不討好的測試。但仰望U7做了，且表現得非常牛逼。U7的電池和熱管理系統到底是怎麽去支撐做這樣高強度的彈射測試的？
但凡是做類似測試的車型，展示肌肉這個肯定不用想，即便仰望U7作為一款豪華的旗艦轎車定位，並不是主打運動或者效能。U7作為高端旗艦車型，彈射的本身並不重要，但整車效能穩定對使用者很重要。基於此，仰望U7展示的核心其實是強大的動力和熱管理能力，以及一款旗艦車型的穩定性。
對於新能源車型來說，多次彈射面臨最大的考驗不僅僅是動力，還有散熱。估計比亞迪也想知道，高效能的刀片電池的極限在哪，能測試什麽樣的成績，自己研發的這套雙直冷板設計的雙層冷卻熱管理架構能測出什麽樣的表現，全新的分布式架構對於散熱有多大的優勢。所以，仰望U7才會去作秀這個肌肉，展示這個它的從容穩定。並不是說這種殘暴的測試仰望U7一定得去做，而是仰望U7需要去做這種測試來驗證自身，也是告訴使用者，別看我定位豪華新能源旗艦，其他方面的素質可沒丟下，你要啥我都給你。
回到這次挑戰，之說仰望U7的本身。作為新能源車型要連續彈射77次且次次都在3s的零百成績，到底需要哪些技術去和支撐？
首先就是電池的效能。
電池效能是支撐這個挑戰的基本條件，就跟燃油車需要一個強大的引擎一樣，不然說啥都是白搭。仰望U7搭載的應該是比亞迪高效能的刀片電池，超5.5C的充電倍率。不僅如此，比亞迪這個135.5kw·h的高效能刀片電池能支持接近1700A的峰值放電電流。也就是說電池可以在約1/14小時，也就是大約4分半鐘的時間內將全部電量放出，接近1700A的峰值放電電流。
這是非常高的數值。但如此大的電流輸出一般會在短時間內對電池造成較大壓力，因此需要電池具備良好的電流管理、熱管理以及過流保護等特性，否則電池內部會產生大量的熱量，根本就支持不了連續77次的彈射。同時，仰望U7用了4個峰值扭矩達到396N·m的電機，綜合馬力1300匹。這些硬參數是仰望U7能零百跑進3秒的基本保障。
總結起來就是有足夠強的電池保證電池的放電來支撐動力。接近1700A的峰值放電電流能保證電機能瞬間獲得最大扭矩。但，如上文所說，如此大的電流輸出對熱管理又是一個巨大的考驗。所以下面的重點，就是U7強大的熱管理系統。
油車時代，除了發動機和變速箱外，制動系統頻繁大功率制動也容易出問題。新能源車型也一樣，對於多次急加速或者是長時間的激烈駕駛，一樣需要面對嚴重的熱量堆積。而仰望U7作為易四方平台下第三款車型，盡管需要面臨多次急速產生的系統熱量，仰望U7憑借出色的散熱布局和控制策略，保障了動力效能一致性，77次的彈射且毫無衰減，可見其散熱功率做了充足的冗余。
對於純電車型來說，高強度或者極端暴力的駕駛會讓電池面臨嚴重的過熱和衰減，從而導致電池效能的嚴重下降。舉個不太恰當的例子，手機的電池衰減比一但降到一個臨界值，整個系統也會降頻執行。
正常來說，電池即便有熱量堆積，支撐三五次應該沒什麽問題。但像仰望U7這樣連續幾十次的情況，整個系統也會降頻執行，如果沒有優秀的熱管理系統是不可能做到的。仰望U7刀片電池采用雙直冷板設計，就是在電池上下兩面均鋪直冷板的設計，以及2套冷媒獨立控制系統。好處就是電池溫差小，迴圈壽命長，換熱面積提升100%。結合雙層冷卻熱管理架構，使得電池在連續大功率充放電過程中效能不衰減，保持了車輛的卓越效能和安全穩定性。其實散熱這事兒，可以開源節流。熱管理系統都從根本上開源了，那就順便透過高壓平台節個流。800V的高壓平台，比如在在相同輸出功率下前提下，他比400V發熱量更小，做到更好的節流效果。更好的減輕散熱系統的負擔，保證電驅系統高效工作 。
仰望U7能支持77次彈射且能做到連續大功率充放電都保持效能不衰減且穩定。另一個關鍵就是得益於易四方分布式動力驅動架構。上文我們提到，仰望U7的還有個重點就是——仰望U7用了4個峰值扭矩達到396N·m的電機，能支持接近1700A的峰值放電電流。但，隨之而來的就是電機的熱量隨著電流增大也會呈指數上漲，這樣的話對驅動電機的散熱又是一個巨大挑戰。
為什麽易四方分布式動力驅動架構很關鍵，因為仰望U7的這個分布式的驅動架構在溫控系統中具有天然的優勢。簡單的說，分布式動力驅動也就是四輪獨立扭矩向量控制，和傳統的集中式驅動系統完全不同。簡單的理解就是仰望U7的每個車輪都是由一台獨立電機控制，以不同扭矩向前向後轉動，互不幹擾。在這個架構下，動力流就可以采用「並聯」模式，既滿足了大動力需求，也可以降低單個電機的電流。也可以理解為這個架構不但能帶來更強大的四驅能力，更是能從設計原理上解決電機散熱問題，誰熱都不會影響到其他電機的工作。再配合易四方電機的雙電子油泵油冷技術，在油量可達20升每分鐘的強大散熱支持下，從結構上有效降低電機熱量。
至於制動系統，今年4月北京車展已經公布仰望U7上搭載碳陶制動盤，百零制動能達到33m級。總之，仰望U7的剎車系統肯定是給了猛料的，因為彈射對剎車系統的考驗非常大。
以工程師視角去看，這次的挑戰是非常考驗仰望U7綜合能力，對於仰望U7這類新能源車型來說，尤其是是電池效能和熱管理系統來說。沒點信心的都不敢去做這麽瘋狂的測試。
大家都知道，這幾年的新能源車型發展和更新實在是太快了，消費者動力和車輛綜合素質的需求越來越高，很多人都潛意識的認為你是新能源，你就應該零百3s你就應該厲害。反正使用者對於動力的需求永遠都是我不用但你得有的心態，對三電系統的也越來越挑剔。尤其是定位於豪華、旗艦的車型。總不能我話上百萬買台車上了高速超車還拖泥帶水的吧，總不能我開車猛你車經不住造吧。
對於新能源來說，動力越來越強，而帶來的難點和壁壘就是對電池和熱管理效能也要求越來越高。這連續的彈射測試也是比亞迪為了驗證仰望U7身為一台高效能旗艦轎車能力是否能夠合格，所以才要做這麽多彈射來證明，雖然正常沒人吃飽了沒事去頻繁彈射或者沒事去做幾十次的彈射，但仰望U7能連續彈射77次且次次跑到3s內，這側面證明了仰望U7的整車素質。還是那句話，你是高端車型，那你就要需要具備能匹配你定位的能力。
彈射77次無衰減，次次跑到3s內，這不是說誰能吹出來的，一般的廠家和車型還真是做不到。這擱在世界上任何一個品牌來說都是頂尖的實力體現。
不管怎麽說，透過這次的測試挑戰，仰望U7也能讓仰望車主，比亞迪車主乃至國產車車主們，對中國品牌更有信心。面對暴力的測試，仰望U7依然表現得很從容，這是仰望品牌希望帶給使用者的穩定性。相信77不是彈射極限，因為仰望已經做了77次，且表示穩定。指不定哪天仰望Ux又來個107，117次。
總之，仰望這個品牌本來就定位於高端，如果沒有足夠的技術去支撐這個調性，那肯定是不行的。不光是比亞迪，不光是仰望品牌，未來也會有更多的國產品牌都能成為技術和穩定的代名詞。
