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首先回答題主的問題，站在教練的角度，科二都不難，站在初學者的角度，科二有一些難度，而且多數是認為倒車入庫以及半坡定點停車與起步這兩個專案比較難，一般也是這兩個專案掛科的人居多數。
倒車入庫，最主要的三大點，1、車速夠慢，2、方向盤快，3、學會微調。 車速和方向盤在此我也不說了，比較簡單，至於其他諸如座椅調整、後視鏡調整這些，更加比較簡單，我就不過多說了，主要說說 微調。 這個專案當中，最經常掛科的原因就是壓線，有壓右線也有壓左線，更有的壓前庫角，為什麽會壓線呢？兩個原因，一是心態緊張，頭腦慌亂，根本不懂怎麽操作了，二是不會微調。第一個原因屬於心態原因，自己註意調整就好了，我主要說第二個原因，不會微調，什麽叫做微調？左右觀察後視鏡，透過調整方向盤的圈數，來操控車輛行進或後退時的一個軌跡一個角度，使得車身不壓前庫角且入庫後左右兩邊間距合適，這就是微調。有些教練在進行教學時，為了能讓學員學習得更快，自己去幫學員找點位，讓學員固定回正方向盤的圈數，這是死記硬背的，學員根本不會真正懂。真正的學會倒車入庫，方向盤的圈數從來不是固定的，你需要學會的是預判，預判你目前的車體運動軌跡的下一運動點是哪裏，而你希望的運動方向以及軌跡又是在怎樣的，我們的方向盤就是要朝著我們所希望的那樣去進行調整，說通俗一些，哪邊距離大，方向盤往哪邊調。
關於倒車入庫的點位，我在這裏就不多說了，每個教練教學的方式不一致，我如果說了可能會影響到學員，而且每個人身高不同，調整座椅的位置也不一致，所看的點位也都是不一樣的（以下皆以南寧駕考為例）。
左側倒庫，前車輪出控制線停車。
找到第一個點位，向左側打死方向盤，同時註意觀察車身與左庫角的距離，小了要註意微調，大了無藥可救。
車輛與庫邊線平行回正方向盤，觀察左右後視鏡，微調左右車身與邊線的間距，使其合適。
車輛平行邊線，正直往後倒車，至點位處停車。
右側出庫
前車輪出控制線停車，不用回正方向盤，原路返回。
我以上所說的倒車入庫，是左倒庫-右出庫-右倒庫-左出庫的順序，有些城市區域是右倒庫-左出庫-左倒庫-右出庫的順序，雖然進行的順序不一樣，但是很多的原理都是相同的。
完美的倒車入庫就是這樣，在倒的時候不需要修正方向盤，可以直接倒進來且左右間距合適，這就是第一個點位看的很好很準確，而且車輛的速度和方向盤的轉速都恰到好處，點位、車速、方向盤三個因素都配合得天衣無縫，完美倒庫就出現了。但指望著每次都能夠這樣，是不可能的，所以這才要求我們大家學會微調，哪怕距離不合適，我們也可以及時進行微調，來讓我們成功的進到庫內。同時也有這麽一句話，宜早不宜遲，指的是打方向盤的時機要早打，不能晚打，早打可以透過修正方向盤來調整，晚打則無藥可救。
正常的倒車入庫，我們向左打死方向盤都是早打的，而後透過判斷車身與左庫角的間距，適當的回一些方向盤，使我們的車身不會壓到左庫角，在車尾即將進入庫角時，我們又要及時的再往左側打回去一些方向盤，這裏也是提前一些的，打完後判斷車的行駛軌跡，繼續保持下去會不會使得左側間距過小，如果小了就回一些方向盤，直到間距合適，等到平行時徹底回正方向盤，此時觀察左右後視鏡，哪邊寬往哪邊打，調整左右距離，到達點位準備停車。
半坡定點停車與起步，最常見的掛科原因就是車輛後溜以及熄火。
首先很多人上坡時就怕自己速度太快，怕自己反應不過來會壓線或者停車的位置不到位，所以都是喜歡壓著離合壓著速度，但是大家要知道，如果離合壓得過多，就很容易導致車輛動力不足，上不去破，產生後溜，再繼續擡離合，又容易導致熄火，陷入兩難的地步。上半坡我們可以踩離合，但是在上去的過程中我們要逐步的松一些離合，讓車輛有足夠的動力上去。到了停車的點，不要踩下離合後發現點位沒到，又快速松開想讓車走，這樣就熄火了，我們要等到點位出現後，快速踩下離合再帶剎車，迅速停下來，哪怕最後沒停好也沒關系，頂多扣掉十分，但是如果後溜了那就掛科了，孰輕孰重大家也懂的。
停好車，拉手剎放手剎，打左燈準備起步，踩著剎車快擡離合，當車身微微抖動後，慢慢松剎車，如果車有微微後溜或停止不前，就定住剎車，繼續擡一些離合，讓車身抖動更多一些，最後完全松開剎車，車輛前進時再慢慢一點一點的松開離合。
整個科目二，對於離合器踏板的控制，是非常講究的，自動擋那就是控制剎車，所以這個速度的控制一定要用點心去感知它。
總結出來的幾點易錯的點，希望對大家能有幫助。
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