我以前很多文章寫過了，透過看他們的戰略，技術，和行銷手段，小鵬是最有希望贏得。
在一兩年前，小鵬死磕技術，卷起來，但是行銷特別差，但我當時就認為小鵬肯定贏，
而現在，小鵬在23年初換了帥，掌管市場行銷部門，行銷已經初見成就。最佳化SKU客製，她的經驗帶來極致的價格把控。另一邊小鵬本人死磕技術，已經釋出200多個城市XNGP。在昨天"新帥"補刀，公布X9的價格，已經走向正軌了。內部解決貪腐問題，全打掉，還沒有盈利的公司執行力就是一切。從價格到行銷差異化賣點技術等且堆料加白送軟件，再到產品布局，再到目標群體-要麽是年輕人，要麽是準中產或者普通工薪家庭，等等總體來說是對價格和性價比敏感的人群，是非常符合邏輯的。之前還差點意思，新帥來了之後，其實挺完整的一個邏輯。在這樣的大前提下，大家詬病的名字好像也沒那麽難聽了，賣的也還是可以的，連續兩月2萬，不過能感覺到他們硬湊的2萬的感覺，還是有很長的路要走。
理想呢，有自己的想法，他們的行銷永遠是第一，作為第一個上2萬，3萬，4萬的三傻，有望成為第一個盈利的。就看如何厚積薄發了。他們的行銷策略其實一直比較單一的…… 但小節目多。從來不跟你說傳統汽車本身相關的東西，比如加速，能耗，效能，技術之類的。他們的行銷策略和賣點是，舒適，家庭出行，還有一些有的沒的噱頭。 從人文關懷的角度，吸引高知多人口家庭，我認為雖然沒有數據，同價位車裏，理想使用者的認知水平會比其他車高很多。賣點和行銷點，所有成員都重要，寶寶也有發言權等等，不僅駕駛者所有人都能享受乘車帶來的樂趣等等。雖然很多人嘲笑，加入大量螢幕冰箱，這也是差異化競爭的一種表現。他的增程式，也是很多人喜歡的點，出於續航的考慮。不過我是不太喜歡增程式…… 最後，價格也是只賺中產的錢——下一輛竟然不是轎跑，是mpv…… 價格不會低，中產拖著兩家父母 加多胎不知道沖不沖的起。但是，有使用者基礎，不會拉垮。所以他們一直是產品 加 賣點，到目標使用者定位 再到價格都是匹配的，邏輯自洽。他們槽點再多，也擋不住他們走了正確的路。
最不看好的其實就是蔚來…… 他們的戰略真的有很大的問題…… 從換電到baas等等…… 我感覺他們自己都不知道自己在幹嘛。他們在決定換電時，只看到了這個帶來的好處，並沒有看到他帶來的諸多弊端……而在創立初期，他門一直在強調，換電為輔，充電為主，後面行銷混亂的變成了最大賣點…… 現在其實是騎虎難下。 舉例其中一個弊端特別明顯，他都沒考慮清楚：投入成本非常大。很多人說，價格低一點，銷量絕對飛天，先不說可不可能降價，沖銷量，他們接不住這富貴的。一旦銷量上去了，現有換電站是絕對不夠用的。而且，買斷使用者，小電換大電的案例那麽多，而baas似乎解決這個問題，但在我看來：從使用者的角度baas只是割"窮韭菜"的利器，同時從蔚來的角度，是走向滅亡的又一潛在風險之一…… 看起來拉起了一點銷量，其實是這部份使用者用更小的成本(從蔚來的角度更少的盈利)給換電站帶來了壓力…… 從新車主的角度，老老老車主掛著終身免費換電的福利，是需要新車主養的，這也是老車主如此瘋狂的原因之一。諸多不務正業，我就不說了，搞得像追星一樣。上一次看到這類企業是小米和錘子手機。他們兩家，一家靠成本比實業低很多的軟件米UI打造群眾基礎，再釋出的第一款手機，一炮而紅。而錘子靠的是人格魅力，在大量的群眾基礎下，產業鏈管理等導致產能問題最終失敗，蔚來現在的行為非常像錘子。他門每次活動都是盛世超前，而風評也不差，但整個商業行為有非常的幹癟…… 之前寫類似的文章，正值et7 et5釋出，在評論裏很多人都在說et5會炸，而事實跟我想的一樣，並非如此。還有一個比較明顯的就是他們的這個換電架構，非常不適應轎車系列，都明顯高很多…… 他們應該重新考慮清楚再出轎車的，太著急沖動了，現在已經晚了…… 當時應該先設計轎車架構，然後做轎車，再慢慢整改所有換電站適配轎車架構，雖然還是要花更多錢，但是肯定會比現在好很多…… 這次，正值et9釋出，先不說車怎麽樣，畢竟註定不是普通人買得起的研究它好壞看似沒有意義，但是槽點如出一轍，這個公司還在ppt造車…… 然後行銷點我真的無力吐槽…… 他們竟然鋪天蓋地的發減震效果…… 我想問買這個車的車主誰會在意這個啊，這個是司機在意的事情啊，這種車型不應該瘋狂輸出豪華為賣點嗎？？以前一直強調，該強調的時候又不強調，開始強調減震…… 我真的…… 我認為唯一出路是，換掉ceo，或者換掉一些c office的人，真誠建議。 他們從來沒有認真考慮過，為什銷量上不去。
車都是各價位的好車，反正現在新能源卷成這樣，基本沒有不好開的車了。上面只是我對他們幾家的產品行銷的淺薄理解。
