专业的BikeFitting能让初学者一步到位买到自己合适尺寸的车，但对于有一些骑行经验的爱好者/训练者，也可以通过自己的感觉来调整。
一、车架尺寸的选择及常见误区
公路自行车尺码的标注，各个厂家标注所选择的参考数据也不同，较多数品牌对车架尺寸的标注是这两种：
1 、车架架立管的长度或高度；
比如不同长度对应：S、M、L或者46CM，48CM，52CM等。
2 、车架水平上管的长度；
但是这里两种标注方法却又非常多的不科学因素。如下左图，两个车架水平距离，座管角度都一样，虽然头管长度（C、D两个长度）不同，车子操控稳定性可能不太一样，但是骑行姿势却是完全一样的时候，车架尺寸却是完全不同的，也就是立管长度A、B差距非常大。
而为了让立管高度一样，但是车架立管角度完全也不一样，而且车架水平方向的长度也都不一样，如下左图所示，也就是两台车的设定，骑行者完全不同的骑行体验和姿势。
3 、车架Reach和Stack共同确定车架尺寸
Stack 和Reach 确定了自行车骑乘的两个最基本接触点以及两点之间的空间关系，即脚踏和弯把及它们的位置空间。
Stack ： 指五通管中心到头管顶部中心点的垂直距离。
Reach ： 从五通管中心到同一点（头管顶部中心点）的水平距离。
以Stack和Reach来确定车架尺寸，尤其是Reach值，对比等效上管确定车架尺寸方法的不同，便能解释为什么许多等效上管小的车架，却无法适合身材小的骑士了，因为很多车架最小的尺寸等效上管却没有提供更短的Reach，也就是无法使弯把更靠近车手。
这里可能有人会质疑，为何不是等效上管的尺寸，人与车的接触点，还有坐垫。但是很多人并未理解坐垫可调整范围的意义。在自行车设计的角度中，不管是成文不成文，立管角度都是在73°左右（即下图中的seat tube angle角度），可以适应大多数人体踩踏发力时身体与腿之间的角度。而人与人的发力方式不同，可以说就是靠坐垫的前后位置，来变相微调立管角度，调整骑者的踩踏发力角度。
那么Stack/Reach这两个数据来参考选择车架尺寸，到底是一个什么样的规律参考意义呢？这就要说车架的不同用途，及你的骑乘用途的选择。用两个长度的比例来说。
比例Reach大/Stack小： 骑行姿势更低，也就是更具空气动力性，有效的降低体力损耗。属于偏竞赛型的车架几何设计。
比例Reach小/Stack大： 骑行姿势偏高，偏舒适性。偏耐力型的车架几何设计。
但是车架几何的设计用途并不完全取决于这两个数据，还有后轴距，两轮轴距，头管角度等等，要更多的综合去考虑。
4 、到底如何选择车架尺寸大小
可能很多骑友看了上边的知识，会更加迷惑，仍然不知道车架尺寸到底如何选择。虽然你可以碰巧选择了一个合适的尺寸，但并非谁都可以没那么幸运，而这样的事，最好还是交给专业的Bike Fitting机构来为你经过一系列的详细测试，才能给你合适于你的车架尺寸。
二、关于公路自行车的Bike Fitting知识
Bike Fitting的词面意思我们没必要去深究。但我们知道有这样的专门服务机构，这项服务目的在于避免你不合理的使用自行车这个运动器材，造成的运动伤害。它与自行车车架尺寸息息相关，因为很多时候有的人是在已经买了车以后，才去做Fitting，而如果一旦车架尺寸并不合适，那么Fitting所能做的就有限了，只能是告诉你不合理，更换车架，其他并无解决方案。
但是我们常见的误区是，通过把立、弯把、坐垫前后位置去适应车架尺寸的不合理，也有人觉得调整后舒服了，但人是个适应能力很强的动物，一个没有经验的骑车人，问他是否舒服是完全没意义的。
把立长度： 这也是很多人会费解的。是的，把立长短可以很大范围的调整车把与人的距离，但是不要忘记，由于杠杆原理，把立长短对操控性影响较大，对整体重心分配有影响，也就是对骑行姿势有影响。过短的把立会导致车把非常难以控制。过长的把立，重心过度向前，爬坡摇车的时候，会导致后轮循迹性差，还有可能会发生膝盖碰头管的情况，也就是摇车骑乘空间不够。所以在车架尺寸的标准选择时，把立长度的搭配是90-110mm范围，这样在不同的目的时，还可以有更宽泛的可调整空间，这就是最佳车架尺寸的意义。
弯把Reach ：我们上边说的Reach，其实都是对车架而言Frame Reach。弯把的Reach，主要是根据手型去选择的。东方人手比较小，车把Reach大的，下把位很难够得到变速拨杆和刹车手柄。所以东方人大多数适用小弯把，弯把Reach在80左右的。
车座高低： 以我的观点，车座高低是没有固定公式和标准的。每个人骑行姿势的不同，对坐垫着力点位置的习惯不同，腿部肌肉群租发力及方式不同，都会影响到坐垫高低。有人按照来自于网上的公式或者方式，以直为标准去设定，这是很错误的，还有人就一直使用并且短期觉得挺舒服，但是其他方面不舒服，却不止是来自于坐高的不合理。所以我一般是找一个大致高度设定，然后再试骑调整，这个是需要很多次以及长期感受才能最后确定。
锁鞋锁片设定： 公路车穿上锁鞋，既省力又安全，但是同样也存在设定不合理时，会有各种不适感，也有所谓fitting机构，用所谓脚掌的中心线去设定的，但是我并不赞同这种方法，每个人的脚踝处的力量并不一样，踩踏时习惯保持的脚踝处角度也不一样，按照同样的方式去限定，必然会有很多人并不适合。所以这个也同样是需要骑士自己去体验，再适当调整。尤其要考虑好站立摇车的时候，锁片位置合理，脚掌才能更好的对身体支撑，否则就会出现两侧腿发力不均匀，某一侧脚掌发麻等等现象。
Bike Fitting，这个新概念，我一贯的观点是非一蹴而就的结果，而是需要多次累积交流而来，检测设备完全是工具而已。结果及收货多少优劣，更大比重还是要看Fitter的专业水准。
