沪机场联络线本月开启试运 多数市民代表认可市域线票价方案合理

听证过程中，参加人普遍认为票价机制方案综合考虑了企业运营成本、市民承受能力、可持续发展性等因素，总体比较合理。多数人支持「方案一」，认为单一费率简单明了，便于乘客计算自己的出行成本。而且从未来客流需求来看，大多数乘客乘坐里程在40公里以内，这种情形下方案一的票务支出更低。家住在建的南汇支线沿线的消费者代表厉先生表示，自己家人在临港新片区工作，平时他们前往市区或是机场、火车站都要花费很长时间，而机场联络线和南汇支线开通后则会方便很多。对他而言未来除了需要从临港前往虹桥机场这样的极少数情况外，多数出行场景下都是采用「方案一」计价更划算些。针对频繁通行乘客推出的「电子计次票」和「满额优惠」也很吸引厉先生，「对于我们有需要的上班族来说可以进一步压缩出行成本」。据申通地铁集团介绍，电子计次票以20次为一个基本套餐，自激活起30日内有效，单次优惠幅度为原价7折（优惠后单次票价不低于3元）。满额优惠则是指在一个自然月内，乘坐轨道交通（含市域线、市区线即地铁）累计满70元则给予后续票价9折优惠。具体实施细则也将在站点、官网、购买渠道APP上公布。听证会上不少参加者也提议，优惠方式未来还可更多元。来自上海财经大学的研究员刘江华分析说，市域线的价格高于公交和地铁，但低于机场巴士和出租车，这既体现了其快速性和舒适性的价值，又体现其公共服务的属性，已充分考虑了不同交通方式价格之间的可比性。她建议今后一方面可以逐步丰富对于学生、老人、低收入群体的优惠措施。另一方面还可以考虑推出针对旅游客流等的优惠，提升消费体验感。「合理的票价水平要兼顾好乘客的承受能力、运营企业的盈亏平衡能力，以及财政承受能力。如此才能确保城市轨道交通安全可持续地发展。」同济大学交通学院教授张戎认为，市域线作为新增线路初期的客流量不会太大，或需要一个培育过程，初期的运营成本和补贴投入金额估计将是较高的。对此他建议应加强动态客流分析与成本监测，形成机制持续优化方案。同时要合理规划运行图并广而告之，避免上座率低和乘客久候的情况。听证会最后，市发展改革委、市交通委、申通地铁集团等对与会者普遍关心的事项作了回应，表示将在机场联络线运营后，结合客流等实际运营数据，研究适时推出市域线多样化票种；为乘客提供站站停、大站车等多样化选择；推进市域线与地铁一码通行、便捷换乘；强化市域线与各类交通方式的衔接。据悉，听证会后，上述牵头单位将充分考虑广泛征求到的社会各方意见建议，对定价方案和相关配套措施作进一步完善后，按规定程序报市委市政府。最终确定方案预计将在11月左右向社会公布。