这个问题提的挺好的……
为什么呢？
如果有以前相熟的知友，大概还记得我曾经开了一个专栏【All about Safety】，初衷就是希望科普一些用车安全的知识，帮助帮助大家提高用车安全。
当时科普了安全带和碰撞相容性的话题，下一个话题其实就计划儿童安全座椅。
但是，人算不如天算，天算也算不到我会那么懒啊……所以就一直搁置了，搁置到专栏都取消了还没写。
OK，闲话暂且不表。
那什么样的座椅才能真正保护宝宝呢？
或者更合适的说法，如何使用怎样的安全座椅才能真正保护宝宝呢？
我觉得主要是以下几条：
1、 安全座椅本身良好的安全性；
2、 座椅的使用较为简便，设计人性化、具备良好的人机工程学；
3、 最基本的前提：正确的使用安全座椅，才能确保真正的安全。
1、什么样的安全座椅本身是安全的
（1）国标（GB27887-2011）或ECE R44是最基本的保障
对于市售的安全座椅来说，不管品牌如何、价位如何，只要是正规渠道销售的，比如京东、天猫或实体店，都是进行过国标认证的，基本的安全是能够保证的。
如果实在不放心，可以查看座椅的包装和铭牌，上面是有相关标注的。
比如我这边新到货的两个安全座椅，纸盒包装上就写的非常清楚：
3C认证标志，执行的法规标准号、名称都清清楚楚。
整整90多页的【GB 27887-2011 机动车儿童乘员用约束系统】（等同于ECE R44），对儿童安全座椅做了详尽的规范， 那我们最关注的动态安全性能要求是什么呢？
如下表，包括了50km/h的正碰及30km/h的后碰实验工况。
性能要求如下：
也就是说，GB主要考察的是：
① 胸部正向和纵向加速度：主要目的大概是防止内脏（心脏等重要器官）受压力过大，导致严重内伤或胸骨断裂；同时防止儿童脊椎弯曲角度过大，造成严重的颈椎伤害。
对于低幼龄的儿童来说，身体肌肉发育不成熟，加速度过大确实会导致严重的伤害。
② 腹部入侵：主要是防止五点式安全带的腰带或连接点卡扣伤害儿童。
③ 假人的头部位移：主要是防止碰撞过程中，儿童的头部与座椅靠背或车顶接触，导致严重的头部伤害。
（2）最新的ECE R129标准代表更好的保障
作为ECE R44的替代新标准，R129相比GB/R44碰撞速度不变，但是增加了侧碰实验工况。
假人的伤害值要求也更多，不再仅仅是胸部加速度和腹部侵入的要求，还包括了头部伤害值HPC、头部加速度。颈部拉伸力和弯矩虽然还是监控值，但可以预测，后续肯定会加入ECE的要求。
很显然，ECE R129的评价是更科学的。
为什么呢？
大家可以看到，在头部骨骼（黄色）的腔体内，是人类重达1.5kg的大脑组织（想想1.5L可乐的重量）。除了外部的头部骨骼包裹之外，大脑组织再没有其他依靠，它远远不如心脏那般有着强有力的肌肉纤维。
打个让人不是很舒服的比方，大脑组织就像豆腐一般脆弱。如此脆弱的大脑，尤其未发育完全的幼儿大脑，是经不起剧烈撞击的，轻则脑震荡，重则当场死亡。
作为R44的替代标准， 2017年9月之后进行ECE认证的安全座椅，必须满足R129。
所以，预计后续新上市的安全座椅型号，应该都会满足ECE R129（同型号的座椅，进行扩充认证，则需到2020年9月才需强制认证）。不过目前GB还没有跟进ECE的更新，大家购买时，后续可以关注一下ECE R129认证的产品。
那在ECE R129生效前通过认证的安全座椅，安全性就一定差吗？
不一定，因为还有其他认证可以确保安全座椅的安全性能。
这就引出了第三条：
（3）通过ADAC认证，并获得良好成绩的安全座椅比较安全
ADAC在ECE R129的实验工况基础上，将正碰速度提升至64km/h（ECE和GB是50km/h），侧碰速度维持50km/h不变。
除了评价安全性，ADAC的评价体系还包括了：易用性、人机工程、环境污染、易清洁性等。每个部分都独立评分，最终再给一个总体评分，分数越低越好。
比如巧儿宜比较贵的这款Joie i-Spin，ADAC成绩让人非常满意：
可以看到，Joie i-Spin的成绩是非常好的，安全性、污染性（指会导致人体伤害的VOC等，要求座椅具备良好的材质）、易清洁度都是「非常好」的结果。
在易使用性和人机工程上略有失分，但也是「好」的结果。
易使用性方面：
主要是因为座椅很重、安装较为复杂。
人机工程方面：
座椅体积较大，要求车内较大的空间，同时对小孩的视野有一定影响。
对于我来说，这两个问题都不是事，座椅一次性安装好就行了，拆的也少，实际上我自己安装时，在提前阅读说明书的前提下，并没有费多大力气就装好了。
展示一下外形比较类似的spin 360陀螺勇士，我的车是B级轿车，实车装好后，小孩子坐上去之后感觉视野和空间还算好。
好了，大家最关注的点来了：
如何在ADAC上查找安全座椅的成绩呢？
网址：
进入网页后，在搜索栏输入座椅型号的英文名就可以找到了。
如果不记得是哪个年龄段，则可以把下面所有的年龄段都勾选上。
2、 使用简便，设计人性化的安全座椅更安全；
前面ADAC的测试中，就有座椅易使用性和人机工程的评价，并且是和安全性一起进行加权后作为座椅的整体评价的。
由此可见座椅的易使用性和人机工程真的是个很重要的问题。
考虑到我实在没那么多时间去翻ADAC的测试标准（主要还是德文），下面我就从一个汽车被动安全工程师的角度，例举一些我平时使用安全座椅关注到，并有所体会的点：
（1）选用ISOFIX的安全座椅更安全
① ISOFIX刚性连接安全性好于安全带固定
ISOFIX硬连接，在碰撞过程中变形较小，能够减少儿童的头部位移量。
更重要的一点是，ISOFIX更不容易安装出错，能够更容易的确保安装到位，只要听到咔嚓一声响，指示器由红变绿就行了。
说到这里，要赞一下这款Joie spin 360安全座椅，它家的座椅貌似都是送一个ISOFIX安装引导器的。
就是这个：
拉出来长这样：
有了这个引导器，不仅能够避免ISOFIX卡爪对座椅的伤害，安装还特别快捷。
刚开始往车上装座椅的时候，我发现总是对不上ISOFIX支架，卡爪还总是被座椅靠背给挤回来，伸不进去，折腾到汗流浃背也没搞定（广州真的太热了……）。
想起说明书上提了这个引导器的事情，于是上楼回家取了附件包里的这个东西，1分钟就搞定安装了。
（2）良好的安全带固定装置也有利于安全
前面说了，ISOFIX的连接方式安全性高于安全带固定。那有资深奶爸就要问了：即使是ISOFIX的安全座椅，反向安装时也没法使用ISOFIX，还得使用安全带啊。
这有两种解决办法，
一种是像spin 360陀螺勇士一样，可以360度旋转（旋转之后会有咔哒一声响提示，表示旋转到位并锁止了）：
不管正向还是反向，都可以使用ISOFIX固定，因为有支撑腿在后面支撑。
如果不是360度旋转的呢？
那就选我这种，带设计优良的安全带锁止结构的安全座椅。
如图红圈中所示，在将安全座椅用力下压（压缩掉汽车后排座椅坐垫的弹性后），并拉紧安全带之后，将安全带锁入红圈中的蓝色锁扣中，确保安全带不会松弛，从而减少了碰撞过程中安全座椅的位移量。
看看安全座椅后面的结构：
如果是比较老旧的汽车，没有ISOFIX安装接口，即使是前向安装也只能用安全带固定，那怎么办呢？
同样的，下图中红色的安全带锁止扣，也能保证座椅前向安装后，安全带不会松弛，减少座椅位移。
（3）良好的儿童乘员约束设计，也能提高安全性
我们回想一下，前面国标以及ECE R129对假人的腹部侵入量/腹压、胸部加速度都有评价要求。
那为了减少腹部侵入量/腹压，五点式安全带的卡扣处设计就很重要。
大而厚实的五点式安全带锁扣衬垫，是减少腹部伤害的关键。
那对于胸部加速度来说，良好的肩带护套设计，也有利于减少伤害。
可以看到，厚实的肩带护套内侧与儿童肩部接触部位，涂装有一层高摩擦系数的胶（实际手感类似硅胶，柔软、摩擦系数非常高），能够减少碰撞过程中人体的前移，从而减少五点式安全带对胸部的压迫。
还有一点，不同于我家用的老安全座椅， spin 360陀螺勇士的肩带护套，是不会随着安全带的拉长或缩短而移动的，使用非常方便：
可以看到护套是额外的一根带子固定的，不随着安全带移动。
有利于安全带护套保持位置不变，避免人为安装误差，更加安全。
（4）良好的侧碰设计有利于安全性提高
一些比较老型号的安全座椅，往往忽略了侧碰的安全防护（也就是ECE R129发布前）。
但是侧碰安全却是非常重要的，因为儿童的颈部肌肉、韧带发育不成熟，侧碰中非常容易受伤。
我认为，对头部良好的包裹性，同时最好附带侧碰吸能结构。
以上就是我目前关注到，且体会比较深的一些点。
3、 最基本的前提：正确的使用安全座椅，才能确保真正的安全。
这一点，其实也是ADAC为什么要评价安全座椅易使用性的原因。
只有易于使用，才能保证绝大部分人都能正确使用。
不过，我个人的建议是：在使用安全座椅前， 一定一定一定 绝对要仔细 把安全座椅使用说明书仔细看一遍，并且严格按照说明书的要求安装和使用座椅。
对于座椅安装细节，我就不再赘述了，大家看说明书即可。
只补充两点：
（1） 在3岁前尽量使用后向安装，不要为了小孩开心而提前改成前向。 即使在3岁后，如果小孩的身高和体重，并没有太影响他后向乘坐的舒适性（比如完全坐不下了），那也还是尽量延长后向乘坐的时间。
（2） 前向安装时，一定要确保座椅上固定点安装到位 ，这样才能确保安全（带支撑腿的不用，只需要确保支撑腿的安装正确即可），否则儿童的头部可能撞击到前排座椅的靠背，后果非常严重。
