前段时间懂车帝2023冬季测试结果让我留下了深刻的印象，这件事惊动汽车行业各大主机厂，问界、小鹏、理想、比亚迪、特斯拉等新能源汽车品牌的热门车型参与测试。
但是其被问界、长城、吉利、岚图等车企公开质疑，这就让新能源汽车的低温里程衰减问题成为焦点。19款混动车的纯电续航测试结果中，长城汽车旗下的魏碑高山DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV、哈弗猛龙分别凭借46.3%、44.8%、35.8%的达成率获得了第6、第8、第12位。
对于这个冬测的成绩，长城汽车返现了在这次懂车帝测试为开启高压、开启空调整备、60到72分不等的时长，且各款车的车门、车窗还开关10+次，一些车型还会开座椅加热的功能，这些操作都会增大电耗。亏电油耗测试，分析亏电油耗数据后发现，各个车在油耗测试后，怠速等待加油的时间也不一样，还有个别的车达到34分钟，这就消耗将近0.72L的燃油。对这些燃油的消耗还不能确认是否在最终油耗结果中抵消。
事后长城汽车也宣布将会举行「懂车帝冬测标准质疑沟通会」，其包括新能源汽车冬测的科学公正标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。
再来看问界M7增程版，它在插电混动组的「纯电续航达成率」项目中，它的纯电续航为55.3公里，竟然只有31.6%的续航达成率，排名倒数第1，一下子轩然大波。
问界汽车也像长城一样，经测试媒体对车辆数据进行调用，发现车辆在正式测试前已进行累计71分钟的空调制热，车内温度为24°C后，再持续制热40分钟。
在测试过程中，同时是十余次开关车门、车窗的操作，最长的时间大于3分钟，大幅度增加空调能耗，那么电量就会迅速下降。严寒极限、空调持续制热下，多次且长时间的开车门和车窗，这与用户真实使用场景相互背离。此外在车辆电量只有74.9%的时候，且搭载驾驶员和4个60公斤沙袋的工况下才进行测试，电量达到20.4%时增程器才介入，实际消耗的电池电量为54.5%，如此下得到的成绩：冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。
这个测试结果被华为智能汽车解决方案BU董事长的余承东怼为：「坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！」
这次的冬季测试后，被汽车行业视作缺少标准化评测体系
争论的关键在于：主机厂对懂车帝测试标准、方法的科学性、严谨性、公正性表示怀疑，且会引起最终结果的失真和失信。比如测试车辆的起测状态的一致性，测试环境与真实用户用车场景相似性，都会引起测试结果与实际情况的较大偏差。
虽然这一测试项目受到质疑更多，质疑的背后是因为成绩和排名让几家主机厂非常难堪，但是也有以实力取得好成绩的主机厂，大家都在如此环境下，都有很多次开关门窗的情况，但是比亚迪仰望U8凭借85.08%排名第1，再次证明其技术不容置疑。
其实去解决质疑的情况也不复杂，测试时只需完成车辆整备后，再为所有车子充满电，最终约束一下测试条件：相似体重的测试人员和操作习惯、一致的开门窗次数。毕竟新能源车的冬季续航达成率测试非常复杂，相关因素很多，比如天气温度、车辆时速、车内人数、驾驶等，他们都会影响结果，甚至同款车的多次测试结果也会存在差异。
那么如果非要建立标准化的体系，可以让具有权威的第三方测试机构，比如中汽研、中保研去制定一个相同的测试标准，将车辆送去测试，这就像碰撞测试一样具有公信力。
