上周在云南旅行时租了一辆车，开了三百多公里。这是一辆与「智能座舱」毫不沾边的传统油车，和过去两年一直开的小鹏P7差别很大。这恰好给了我一个机会，通过对比来体验「智能座舱」到底有多大意义。
刚一上车就发现这车也不算老，触控液晶中控看着也挺清晰，在那个年代应该算是「高清大屏」了。屏幕虽大，但三天下来除了听收音机之外，几乎没用过。给好评的就是三个空调旋钮，有一说一，比语音控制好使。 正当我觉得「没有智能座舱也无所谓」的时候，现实却给了我痛击：
此时才发现，「智能座舱」早已润物细无声地融入到用车的每一个细节中。「没有智能座舱也无所谓」的想法，只是一种美丽的错觉。
新势力之中，公认的是小鹏P7/P5以智能座舱作为主打优势。 那么，8月10号开放预定的重磅新品小鹏G9，对智能座舱会有什么新的诠释呢？ 结合目前曝出的图，我来做一份个人猜测与解读，借此机会也表达一下对于「大屏数量」与「语音控制」的看法。
一、 屏越多越智能吗？
智能座舱几个大屏比较合适？目前各车企的理解大相径庭，我做了一个小小的汇总：
看这趋势，越新的车大屏越多。 那么，屏越多越智能吗？或者换个说法，未来智能座舱的屏幕会越来越多吗 ？
个人认为，长期来看未必，因为替代大屏的技术载体在飞速发展，包括AR-HUD、AR/VR眼镜(停车时)、影院投影(停车时)、车与手机互联技术等等 [1] 。何小鹏在7月份的采访中，也明确反对「汽车里面有很多的屏幕」 [2] 。
然而，何小鹏话音未落，网上就爆出了小鹏G9的内饰谍照图： 从P7的10.25英寸仪表屏+14.96英寸中控的联体屏，变成了独立仪表与中控+副驾双14.96英寸联体屏 。
不是说好了反对「汽车里面有很多的屏幕」吗？何小鹏在打自己脸吗？
这是在打自己脸吗？ 我认为应该从三个角度来看。
一是使用场景 。关于车内大屏数量，何小鹏还说 「产品要贴合使用场景，一台车常年很多人使用，设计出很多屏幕完全没有问题」 。
小鹏G3、P7的车内空间有限，典型使用场景是单人驾驶，那副驾屏幕就少有用武之地。作为中大型五座SUV，小鹏G9的多人用车场景显著增多，只要副驾屏幕的使用频次够多，那就不是过度设计。
二是硬件支撑 。小鹏G9标配高通8155芯片，和P7的820A芯片相比有显著升级，具体来说包括：
具体到与大屏相关的部分，820A的描述是「improved performance for advanced graphics and 4K resolution」，8155的描述是「Multiple 4K displays, up to 8 simultanceous displays」。
也就是说，P7时代的820A芯片对视频的支持是有限的，最多支持单路4K视频播放。强行多屏也不是不可以，要么降低分辨率、要么像高合HiphiX一样使用2颗820A芯片(软件开发难度剧增)，至于复杂的多屏流转与交互功能，就别想了。
如今G9标配高通8155芯片，硬件性能增强了，那么增加副驾屏幕至少从硬件支撑上是没问题的，算是顺势而为。
三是软件能力 。目前市面上车型的双联屏大多是各放各的，最多就是有一个双屏互换的流转功能。
其实，这还没把双联屏的花样功能给玩出来，我开个脑洞设想几个功能，比如：中控显示导航信息，乘客在副驾屏上帮忙操作导航调整；副驾在看视频，中控也可以在导航信息上层显示一个画中画的视频，等等。
在820A时代，小鹏车机就做得很流畅，非常好用；反观一些竞品车型，同样的芯片、发布时间晚一两年，车机水平却是天上地下，这恰恰反映出软件能力的重要性。 小鹏的软件能力是毋庸置疑的，相信它也能在8155时代把车机芯片的潜力给发挥出来，而增加一个副驾大屏，就多了一个可以发挥的舞台 。从这次曝出的图来看，G9车机系统的界面布局与交互逻辑相比于P7也有很大改进。
二、 语音控制的智能/智障边界
谈起语音控制这个话题，诸位老司机应该都有一种虚幻的恍惚感：2019年之前，汽车的语音控制还是公认的智障功能，白送的话可以试用一下，掏钱买的话绝对不考虑； 怎么自打2020年起，智能电动车用户仿佛一夜之间都习惯用起来语音控制了呢？
到底是语音控制技术进步显著，变好用了呢？ 还是大家的认知被强行扭曲了呢？
我可以负责任地告诉大家，主要是技术进步带来的效果，语音控制功能确实变好用了 ！比如提高识别率、降低反应时间、多音区识别、连续语音对话等功能特征，其实都是这两年逐步变强并普及的。
在这个过程中，小鹏P7一直走在前列，公认稳居「语音功能好用」的第一梯队位置。举个例子，听起来更舒服、表达感情更丰富的真实语音合成(Expressive Text-to-Speech, Expressive TTS)功能，由于需要较高的AI算力所以还未普及，而小鹏在2021年7月就实现了。
我当时录了一个对比视频，大家可以感受一下巨大的区别：
或许你会觉得，这不就是换个语音包吗 ？其实并非如此，高德地图的人声播报语音包，确实效果也很好，但它采用的是「原声拼接法」，这就需要录制大量素材，像导航这种模式化对话还好，如果是开放式对话，大部分语音都是找不到拼接素材的。
或者你还觉得，手机Siri、家里的智能音箱，不也实现了这种效果 ？的确如此！但要注意到，断网的情况下Siri或音箱是无法工作的，而汽车工作环境多变，一会隧道一会高速，网络环境很差，难度不可同日而语。
这种真实语音合成依赖的是深度神经网络的AI算法：
这种AI计算，用传统的CPU芯片运算很慢，依赖专门的NPU算力。 这可以简单理解为电脑CPU和显卡的关系：虽然显卡不能点亮主板，但它面对图像处理问题时算得超快！而NPU是比专用化的GPU，更加专用化一些！
小鹏G9搭载的高通8155芯片专门新增了NPU（neural-network process units），这会支撑语音控制功能更上一层楼。G9搭载全新的全场景语音系统能力，具备四音区对话能力，响应速度达到毫秒级，并完整地将本地语音功能部署到车机上，即使断网也能轻松对话。
三、 座舱的基础功能也很重要
说起智能座舱，大家就习惯性地聊起来大屏交互、语音控制和车机芯片。实际上，座舱的基础功能也很重要，甚至可能更重要。
一是空间与功能 。我很喜欢P5的睡眠空间与观影空间功能，这俩功能的价值绝不是省个酒店钱、凑合过一晚那么简单，而是可以听着海浪入眠、看着星星发呆、到人迹罕至的地方看日出。
然而，P5毕竟是轿车，座舱空间的长度与高度还是比较有限的。这俩功能如果能放到G9上，那就更合适了！G9座舱是否具备这俩功能，目前还没公布，从我的角度而言非常期待。
二是方向盘与座椅 。从目前曝出的图来看，G9的方向盘恢复了滚轮+多按键的形式，个人认为会比P7好用不少。至于座椅，等到试驾一下才知道。
三是音响效果 。电动车的NVH较好，可以获得更好的音响体验。买P7的时候，我加了2万块钱配置的丹拿音响，对效果还是很满意的。
这里值得多说几句，不少P7车友反馈说丹拿音响效果不好，我问了一下大多是因为在软件中选择了「小鹏音效」或「丹拿-动感音效」。根据长时间对比经验，我认为「丹拿-真实音效」的效果最好，建议切换成这个音效再体验一下。
G9配备丹拿顶级Confidence系列系统音响，全车28个声学单元（P7为18个），总功率2250W（P7为650W），效果预计可以提升很多。同时这也许可以支撑语音方面玩出更多花样。
四是辅助驾驶 。从功能划分的角度来讲，辅助驾驶与智能座舱的关系不是很大，但辅助驾驶功能的好坏，直接决定了驾驶员有多少注意力来享受智能座舱的功能。
G9配置了31个感知传感器+千兆以太网+双NVIDIA DRIVE Orin的508TOPS算力，再考虑到较为领先的全栈自研能力，G9的辅助驾驶能力不需要怀疑。
小结
一堆大屏加上语音控制，就是智能座舱吗？ 那不一定，更重要的是大屏背后的智能有多强、语音控制有多好用，以及空间、音响、辅助驾驶等基础功能有多强。
参考
- ^https://www.zhihu.com/question/344192880/answer/2430868557
- ^https://www.bilibili.com/video/BV1i94y1X7DA
