谈到增程和插电混动的未来，首先想到的就是这张经典结构图
增程器决定未来
技术本质决定了，只要是依靠燃油发动机做增程器，
相比于插电混动的高速直驱，增程式汽车的驱动效率问题始终是无法回避的。
当然，某些人大可以说我不在乎那一点油耗，平时市区为主，高速跑得少，谁还在乎那一点啊。
油价上调的时候，这些人往往又会变了个嘴脸，一箱油多花五块钱了，好心疼哦！
对于发动机增程器而言，32%的效率和40%的效率差多少?
有些人也许会说，不就8个百分点吗？
错，从增程器使用的角度出发，
32%和40%同样烧一升油，发电能力差了20%，
20%的差异，在燃油车时代，那就是十年以上的技术差距，
差的那点油钱可以不在乎，
但是车上有一个落后十年以上的核心技术，那是不好看呢还是不好看呢！
增程式的未来取决于新的先进的成本更低的增程器的发展，
方向一 ，燃料电池，效率达到50%以上就会让插混的发动机直驱变得没什么意义，更何况对于燃料电池而言，效率的区间会看到70%甚至更高。
方向二 ，甲醇发动机增程器，
甲醇某种程度上可以称之为氢能源的最佳载体，不仅可以做到绿色无碳，也可以做到不依赖原油进口解决能源安全问题。
甲醇辛烷值在107到110之间，如果不考虑动力驱动汽车，只做高效发电的增程器的话，甲醇发动机的潜力是比汽油发动机更高，再考虑到甲醇本身的绿色属性以及相比汽油更低的成本，
使用甲醇增程器的增程式汽车公里成本虽然很难做到和家充纯电媲美，但是达到商业充电桩的价格水平是问题不大的。
整车成本
当增程器有了除发动机之外的其他选择，比如燃料电池，或者甲醇增程器，
纯电汽车，插混和增程式未来的PK将主要是整车成本的竞争了，
先说纯电，纯电为了解决续航问题，往往需要依赖大电池，而大电池是需要成本的，无论是现在的电池还是未来的固态电池，在可见的技术路线上大电池的成本和重量都是纯电动汽车未来发展的最大限制。
再说增程和插混，
如前面一段分析的，一旦增程器技术获得突破，
插电混动的竞争力会被大幅弱化，
从走得更远的角度看，个人看好加持了先进增程器技术的增程式汽车，
当然，
使用陈旧技术发动机做增程器的增程式汽大概率是最早退出竞争的。
