我国第三艘航空母舰「福建舰」在5月8日下午顺利结束了为期8天的首次海试，回到江南造船厂码头。在试航期间，福建舰完成了对动力系统和电力系统等关键设备的一系列测试，并且取得了预期的效果。接下来，福建舰将继续按照既定的计划进行后续的试验工作。
福建舰首次海试主要对其动力系统和电力系统进行了测试，这两个系统是航母的核心系统。动力系统负责通过引擎带动机械推动螺旋桨，驱使舰船前进；而电力系统则负责发电，满足舰上的各种用电需求。
首先谈谈动力系统，结果出乎意料地生猛。福建舰一出海就表现得像脱缰的野马，一路狂奔，两艘随行的拖船甚至有些跟不上，显示出新舰首次海试时并没有过于保守或克制。这至少证明了其发动机的强大耐用性和充足的动力。
尽管拖船主要强调牵引力和机动性而非航速，拖船的速度通常也不低。例如，我国2600马力的中远海拖船，满载排水量1470吨，最大航速可达14节，续航力2200海里。这意味着，如果福建舰的随行拖船航速达到14节，福建舰的速度至少也达到了15节。
有人可能会问，飙速只需踩踏油门，有何难度？
这一点，不妨参考印度的经历。2012年，印度「超日王」号航母在俄罗斯首次海试时，动力系统出现严重故障，8台舰用锅炉中有7台出现问题，暴露出动力系统的重大缺陷，此后还发生了火灾，一度成为笑柄。
相比之下，福建舰在此次航行中，从舰岛左舷上方冒出的淡烟逐渐散开，而不是浓烟，这表明其重油锅炉正常工作。
接下来是电力系统的介绍。福建舰的排水量达到8万余吨，虽采用传统动力而非核动力，却配置了3条电磁弹射轨道。电磁弹射器在起飞舰载机时需要瞬间提供大量电力，而福建舰的舰载机数量预计达到60架左右。如何在实战中频繁起降舰载机而提供足够的电力，是关键的技术挑战。
在这里，不得不提到马伟明院士领衔研发的一整套综合电力系统。该系统下，航母中央配电系统负责供电，为电磁弹射器的储能设施提供电力，同时也为电磁阻拦装置和新型舰载电子设备供电。
虽然美国的「福特」级航母和英国的「伊丽莎白女王」级航母也采用了综合电力推进系统，但都使用交流电。而福建舰使用的中压直流配电系统更先进，无需在高速原动机和中低速发电机之间安装大量减速或增速齿轮，也无需大容量的推进变压器和配电变压器。
这种系统不仅提高了电力系统的效率和功率密度，使得发电机组运行更稳定可靠，还极大地节省了航母空间，减少了线缆布置。传输效率高的中压直流电技术提供的瞬时电力储能高，能够持续为电磁弹射供应必需的电力。
除此之外，还有一个细节值得关注，那就是人民海军此次前所未有地大方展示福建舰。问询过去的山东舰海试，是否曾有全程直播报道，甚至发布人民海军建设的超高清4K视频？而此次福建舰的试航不仅有之，还选在五一假期，吸引了全国的目光，这体现了人民海军建设的高度自信。此次宣传主要由南部战区承担，也透露出福建舰未来可能的服役归属。
最后，航母的海试通常以年计，虽然首次海试可能不包括所有项目，但在意义上绝对是最重要的。尽管首次海试的结果是令人鼓舞的，但不可能完全无瑕。接下来的任务是不断总结，尽早发现并解决细节问题，以免在未来的战场上出现问题。
与前两艘兄弟航母相比，福建舰无疑是一艘全新类型的航母，需要验证的事项繁多且复杂，海试的周期也将更加漫长。我们不能急于求成，需要耐心应对国防建设的客观周期。但一旦开始这一征程，我们肯定也不会轻易停歇。相信不久的将来，福建舰将完全形成战斗力，扬帆远洋的那一天终将到来。
