WHY？
这年头，眼见各路大厂的发动机指标受着排放限制，油耗是降下来了，但性能不见增长，让人「眼前一亮」的动力着实不多。今年在燃油机层面，让我印象深刻的有两个企业。一个是长城研发的3.0T，目前我在的城市还没有车，没法体验。另一个是通用，在节能减排的大趋势下，弄出了个数据爆表的「阿凡达」1.5T发动机。听这「外星科技」的代号名，很明显是针对同为1.5T高功率的「地球梦」。那么实际到底怎么样？体验下来才知道。
211马力、9AT、48V轻混、OTA升级、WLTC油耗7.15升
这是「阿凡达」系列1.5T发动机的「满血高功版」的指标，1.5T做到211马力，突破200马力大关，甚至高于某众的低功2.0T发动机，可以说是「数据爆表」。
缸内直喷，涡轮增压，高成本的9AT，48轻混加持，汽油机可以上的BUFF（特效）完全叠满了，还从隔壁电车魔法组一样，也来了个OTA升级功能，发动机和变速箱程序的控制软件能持续升级，简直BUFF上加BUFF！
这次我试驾搭载这台「神机」的车，是别克的中型SUV昂科威S。
在具体配置上，我这次试的是2021年10月刚增推的使用别克阿凡达1.5T发动机的新车型，指导价21.79万的昂科威S 2022款 552T 两驱豪华型。别克现在的昂科威家族，除了昂科威S以外，还有个size更大一号的昂科威Plus。
实际表现？
提车的两天时间里，经历了广州-江门，江门开平的民宿踩点之旅，江门-广州，走过高速、国道、市区、乡村小路各种路况——动力用两个字来形容「充沛」。
国道：1.5T的发动机，拉动昂科威S这1.7吨的大车，竟然不只是够用，直接是快，红绿灯起步油门反应迅速，80时速以下的加速感接近很多2.0T的发动机。
高速/快速路：高速段加速同样不虚，得益于最大扭矩转速1750-4500的宽阔范围，油门踩到一半，发动机一口气从2000转迅速拉升到5000转，过程十分流程，不会中途过早升档。后劲足，高速超车不费劲——211马力能实实在在的感受到，官方8.4秒的百公里加速时间也很亮眼。
当然这么说，也不是要表明这台发动机，就可以完美取代2.0T。比如1.5T的机头更倾向于拉高转速延迟升档进行加速，急加速时发动机动静，还是会比我之前开过的2.0T稍大，好在发动机声音还比较安静和好听。
▼ 踩点期间，行走于开平碉楼旁的乡村小路。
油耗喜人：
提车时跑的一小段堵车+大部分高速，合计80km。没有采用特别省油的开法，还开了AC空调（广东还有点小热）。表显平均油耗6.6L/100km，结合这211匹的动力，可以说是喜出望外。
更关键的是这样的高性能发动机不挑食，只需要加92号汽油，省油还省钱。
美中不足，有望OTA升级
堵车：唯一的不满点出现在试驾的最后一小时。跟物理定律做交易，总是要付出一定代价。阿凡达1.5T动力强大的同时油耗还不错，代价就是9AT变速箱，会积极地换挡来保持低转速低油耗的工况，在堵车慢走时，会有些顿挫的感觉。这里以我的经验，可以给车主提供一个目前的解决方案，切换到「运动模式」，这种情况会有缓解。
阿凡达1.5T的其中一大卖点是发动机和变速箱控制软件提供OTA升级，这车上市才1个多月，是不是之后积累足够多的反馈，官方会提供OTA升级发动机和变速箱的运行逻辑，再改善一下低速的情况呢？
48V轻混「感觉不明显」
和重混不一样，48V轻混开起来其实很难感觉到什么时候在工作，加速时48V会提供助力，让1.5T开起来更像一辆2.0T，这过程太自然，自然到你感觉不到电机在出力。48V对自启停系统的提升较为明显，每次停车自动熄火后再启动发动机的动静很小，启动速度更快，稍微开大一点音乐，有没有开自启停都不容易察觉。
这里也有两个让我不是很舒服的副作用，收油或轻踩刹车的时候，有类似纯电车能量回收的轻微拖拽感，当然这也是目前很多48v的一个共性问题。另外刹车脚感不知道是否因为加入了48V轻混的制动能量回收，前段刹车稍软，需要短暂的进行适应。
为了阿凡达1.5T而来，却还有比阿凡达更吸引我的点
阿凡达1.5T的确厉害，但昂科威S最吸引我的，你猜猜是什么？其实不完全是这台发动机
▼ 也不是这修长的侧面线条
第一，是这看起来「平平无奇」的座椅
注意，我的这台试驾车的配置并不是顶配，座椅有主驾有电动调节，并没有腰部调节。
但这座椅真的舒服！俗话说坐着不如躺着，再豪华的车，不开车的时候我这懒人都喜欢躺着，但昂科威S这座椅，能让你坐着也有躺着的感觉，无论是我这183高，210斤的壮汉，还是160高的妹子，都有同感，这就很神奇了。
▼ 驾驶座上米下黑内饰，中控台倾向驾驶员一侧，易于操作。
▼ 前排坐了183壮汉，后排再坐180猛男的空间情况，后排舒适度好评，有乘客反映中央扶手有点短。
提车后跟公司同事到附近的开平为活动踩点，一天开了将近4小时，完全没有疲惫感，堪称「护腰圣手」。
第二，是减震
别看昂科威S带个S，但别误会，这并不是一个硬邦邦，完全SPORT运动取向的车。相反，这台车底盘的滤震和厚实感十足，路面的小颠簸直接无感，大颠簸也过滤很好，同时也不会有晃悠悠的开船感。转向质感、底盘缓震，两个字——顺滑，像抹了一层油，地面的粗糙都给你隔绝了了。
第三是隔音
发动机的降噪、前挡风声学玻璃、前排侧挡双层隔音玻璃、马牌静音轮胎、ANC主动降噪，给昂科威S带来「过分」的隔音表现，尤其是路噪隔绝十分彻底，风噪在110km/h以下都控制得很好，到达120km/h才开始明显。包括安静的车窗玻璃升降体验，都下足了心思。
这三项加起来，这次试驾的昂科威S版本虽然配置不是最高的，却比同门的豪华品牌更舒适和有品质感。
补充一下，昂科威S车灯也是一绝，晚上的乡间无灯路面，这铺光效果太有安全感了。
智能「够用」
中控大屏，里面有智能车机常见的百度在线地图、在线音乐等各种服务，屏幕显示素质不错，不用再架个手机开导航了。习惯使用手机的，也支持苹果手机的AppleCarPlay互联功能。
▼ 熟悉的百度地图界面，以颜色显示路况和堵车情况，上手无难度。
▼ 苹果手机党最爱的AppleCarPlay没有缺席
驾驶辅助方面，昂科威S 2022款 552T 两驱豪华型有刹车提醒、盲区监测、超视距警报、车道保持、稍稍可惜的是只有倒车影像而不是360影像，只有定速巡航而不是ACC自适应巡航，让人感觉差了一口气。
想要360影像和ACC自适应巡航，要买指导价高4.2万的2.0T的GS 两驱智享运动型。
液晶仪表上的前车距提醒、车距过近提醒、车道保持压线提醒，同时还有声响提示。
▼ 对于昂科威S的大车身，360影像作用很大，例如图中过限宽桩的情况，没有360影像就必须下车确认安全距离了。
最后想说的：
对于大部分人，昂科威S的1.5T版本动力已经足够。起码对于我来说，除了没有四驱外，我是认为这个配置和动力已经完全够用。但这里我其实对别克有个建议，对于搭载阿凡达1.5T的车型，目前只提供了两档配置可选，像较为常用的360影像、L2驾驶辅助、座椅通风、BOSE音响，还是需要上到2.0T的版本。那么基于别克阿凡达1.5T和整车的表现，其实未来完全可以在1.5T版本上更加发力，多提供一些配置版本可选。毕竟隔壁日系的中型SUV全系主推1.5T，昂科威S表现比它强不强，试过车的心里都有数。
