如题，如果单算大涵道比涡扇的话排不到第四的。俗话说有第一没第二，第三差的十万八千里。苏系商发就属于差的十万八千里。第一毫无疑问是GE，不论是技术还是市场占有率。第二无可置疑是劳斯莱斯，各个方面都很接近GE，但军用大推方面是残疾。第三和第四不太好说，不是普惠就是斯奈克玛，普惠的产品系很完整，但斯奈克玛凭借赛峰系列发动机在窄体客机的市场占有率上遥遥领先，不过这里面有50%是GE的功劳。
第五嘛，就差的远了，应该是俄罗斯联合发动机公司。在商发方面的前身是彼尔姆航空发动机科研生产联合体，其拳头产品是PS90A发动机，主要用于伊尔96-300、伊尔476和图204系列，论产量完爆马达西奇，而且还推出了多个改进型号，拿到了俄罗斯自己的民航认证。但是不论是PS90A还是刚刚完成研制的PD14，都属于窄体客机用的15吨级推力发动机，和马达西奇的D18T（25吨级）不在一个档次上。其实马达西奇的D18T和PS90A系出同源（都是苏联货），然而苏联解体后乌克兰自己没有大飞机的需求，本来应该很有前途的D18T系列彻底断了线，与西方甚至是俄罗斯同胞的差距越拉越大，现在这东西到底能不能拿得出手都不好说。何况从油耗，维修，寿命等角度来看，都远远不如西方产品，如果想要商用，必须经过彻底改进。等中乌联合改进后的D18（那时候恐怕也不叫D18了）再出江湖的时候，俄罗斯的PD35应该也研制完成了。事实上，近年来马达西奇的主打产品是6吨级的D436，主要用于小型客机、运输机，大块头的D18他们自己都玩不转了。什么？你说有第七？不，这个地球上没有第七了。中国商发？算了吧，WS20至今连运20都没装上去，客机更不可能会用。长江1000可能是ws20的商用改进版，进度不明，什么时候量产什么时候中国商发才能算第六（等到那一天马达西奇可能已经没了）。
最后说说重庆天骄引进马达西奇这个事，很多人持怀疑态度，认为是王婧（信威董事长）又在空手套白狼，他搞得上一个大新闻尼加拉瓜运河早就没信了！可是这次7500亩土地也圈了，厂房也盖起来了，国务院副总理、外交部、工信部、重庆副市长、乌克兰方面的官员全都来背书了，假戏真做声势浩大。进一步说，这件事真的办成了，也是醉翁之意不在酒，D18T的技术水平最多相当于西方80年代水平，何况这么多年没有量产了，就算按原图恢复生产都很困难。因此，对于中国来说最重要的不是D18T本身，而是那2000名技术人员，这些高技术人才直接参与长江2000的研制将极大提高中国商发的实力，这才是正道。如果军方对于大涡扇需求十分饥渴的话，在重庆另开一条D18T生产线也不是不可能，但这种可能性非常小，因为新开生产线投资太大，民用方面的收益几乎没有，全靠军方买单，还不如踏踏实实搞好手头的长江1000/2000以及急需的AI222和大功率涡轴。
近3000名乌克兰技术人员携带家属移民重庆-空军版-超级大本营军事论坛-最具影响力军事论坛 -最后的最后，搬家费才17亿，平均每人85万人民币，美帝工科高等大学的四年学杂费恐怕都不止这个价，另外随厂来华的家属也有2000多人，多带来点乌克兰妹子才是广大人民群众喜闻乐见的实事！
