强扭的环线不甜 （客流容易出现问题）， 而在轨道线网规划初期就把环线纳入的，往往会取得较好的效果 。
此外，还有1896年12月世界第三个通地铁的城市格拉斯哥，一百多年来只有一条长10.4km环线一天三万多客流的孤例。
- 受到城市形态影响，越狭长的城市越不适合环线（如河谷、海滨城市等）。
- 城市良好线位已经被既有线路占据的，也已经不大适合为了建环线而建环线。
- 能够串联交通枢纽、城市新区高密度区域的环线，请尽早规划。
当然，北京地铁10号线这种由于占据了东三环的黄金线位，虽然是后期规划调整出来的环线（由原规划的10号线和11号线拼成），客流强度也很高。这种例子全国也很难找到第二个。
越来越多的城市在既有线路的缝隙里寻找新的环线线位，还不敢对已经规划但未开工的线路做大手术，这种属于典型的强扭的瓜，效益有待检验。
举几个好的例子：
宁波5号线环线：
目前非省会/直辖市里唯一的环线，连接东部新城、南部商务区、解决三江分割城市，但因为庄桥机场未搬迁短期难以成环。
详情：如何评价宁波地铁规划？
哈尔滨3号线环线：
拥有哈尔滨西站高铁站独有客流点，连接了群力新区，且窄密路网适合培育地铁客流，预计2022年全环通车后，会多年呈「十字加环」格局。
详情：如何评价哈尔滨地铁规划？
长春3号线，轻轨半环线：
客流主要不是靠环线段，而是延长段的净月新区来往市区， 轨道引导城市发展 的好例子。另外不追求全环也证明了策略的正确，西半环3号线和东半环4号线同样是轻轨，客流差异极大。
另外长春轻轨3号线2002年就开通了，在南湖大路站实现了穿楼。
详情：如何评价长春轨道交通规划?
