想知道高速乃至超音速气流冲击人体会怎样？电影【飞鹰行动】里成龙就给吹成这样了：
成龙大哥这还是低速风洞，高速风洞试验经常能吹出这样的结果：
让我们听听一位中低空超音速弹射幸存者的故事：1995年4月19日，美国空军飞行员Brian Udell在约7000米的高度失去了对座机F-15的控制，进入了高速垂直下坠，速度约合1300千米每小时，即1.2马赫左右。当高度跌至3000米左右时他弹射了。
肉身破音障俱乐部会员现身说法
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在我们弹射时1300千米时的速度下，气流不再是风而像是一辆货车。它瞬间把我的面罩剥掉，爆掉了我头面部的所有血管。我的脸被吹涨到篮球那么大，嘴咧得有根黄瓜那么宽。面罩的锁扣嵌进我脸上，从两边撕下来两大块皮来。我的右臂吹脱进气流中，肘关节脱了臼，手臂朝后拐过去，肌肉也从胸上撕裂下来。座椅两侧本来有挡杆限制两腿分开，然而在这种速度下，档杆被吹分开，我的腿越过挡杆在气流中开始被吹着甩起来。拽着我的右腿没让膝盖以下被吹飞的，只剩下我腿上的血管、神经和皮肤了。
惊悚不，一个精壮的汉子进了超音速气流，体验到了胳膊肘朝外拐，整个人好像提线木偶一样被气流玩弄于掌股之上，事后休养了十个月才重新上天飞。他这还是走运的，后座飞行员在气流中就当场毙命了。
因此，弹射座椅都要设法牢靠固定飞行员的肢体，有的还设法遮挡吹向飞行员的高速气流，例如40年代的早期弹射座椅就是用下拉一个面罩来触发，能抗800千米时的气流：
然而这种设计后来淘汰了，因为高过载时，胳膊的重量可能增加数倍，想抬手过顶可不容易，现在触发弹射全靠拉两腿之间的拉环了。
还有一种设计是向后倒再弹射，靠屁股底下的整流罩乘风破浪：
B-58超音速轰炸机的座椅是带折叠舱盖的：
现役的俄国K-36D则会升起一块挡流板：
高速飞行弹射的危险性是多方面的，不仅取决于瞬时的速度，还有以下几方面：
1. 高度：众所周知海拔越高空气越稀薄，突破音障时的阻力越小，激波对人体的动压就越弱。
来看看当代最先进的两种弹射座椅，俄国K-36D和美国ACES II的弹射包线，也就是适用弹射的范围：如果弹射高度和速度对应的坐标点在曲线范围内，说明生存机会很大，反之则近似自杀——
可以看到，两种座椅在高空允许弹射的速度更快，K-36D甚至号称15000米以上允许3马赫弹射，但在5千米时只允许1.5马赫内弹射了，原因就是中低空空气稠密，同样速度下人体承受的动压高得多。
1966年1月25日，SR-71黑鸟侦察机在试飞中单侧发动机失效，飞机在另一侧发动机的强大推力下进入高过载后解体，试飞员Bill Weaver在超过2马赫速度下弹射生还，原因就是事发高度超过2万米，空气稀薄。
另一则例证，是Felix Baumgartner在2012年10月14日创下跳伞高度世界纪录时，自38969米起跳，自由落体49秒后达到1357千米每小时的最大速度（此时高度约在2万米以上），约合1.2马赫，用头盔破了音障并安然无恙，到达预定高度时开伞安全落地。
高空弹射虽会降低高速气流冲击带来的风险，却会带来低温、低压和缺氧三种新的危险。
先看低温。在1万～3万米之间，气温低于零下40°C，无防护暴露数分钟即可冻伤：
再看低压：在超过1.8～1.9万米的高空（阿姆斯特朗极限），气压低于47毫米汞柱时，水的沸点接近人的体温，此时暴露在大气中，肺泡内的表面活性物质会瞬间蒸发，人体无法从外界获取氧气，数分钟内必死。
最后看缺氧：超过4500米海拔时多数人即有缺氧反应；没有氧气供应，超过7000米的弹射多数会造成昏迷。
因为低温、低压、缺氧这三种危险，弹射座椅必须配合加压服才能在高空弹射。当今主流弹射座椅都有高度传感器，在高空时不开伞，用自由落体减少在高空滞留的时间。
2. 过载：现代弹射座椅由火箭发动机驱动，瞬时加速度可达20G，坐姿不当可导致脊椎压缩性骨折；另外受高速气流冲击时，座椅可发生剧烈翻滚，超过人体承受限度时也可能造成伤害。
3. 碎片划伤：有不少较早的机型采用抛盖弹射，先把座舱盖抛出去再弹人，比如F-16
但抛盖会浪费0.5秒左右时间，这在低空、即将进入不利姿态时可能会要了命。后来有很多战斗机采用穿盖弹射，靠座椅上的撞角撞破座舱盖，或干脆用导爆索炸碎舱盖：
此外，现代先进弹射座椅还有多种传感器，能感知弹射姿态并进行调整，增加高难度弹射如侧倾、倒扣飞行时的生还机率。
自从弹射座发明以来，共挽救了超过7000名机组人员的生命，有记录的弹射生存率达到92%。这一行业的领军企业——英国马丁贝克公司还搞了个俱乐部，所有在该公司座椅中弹射获救的机组人员，可以获发证书和领带，并吸收入俱乐部，至今已有5800多成员！
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