为什么说丰田混动是混动界的YYDS？

世上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他

嗯，敢套用这种句式的，一般很 不一般 。

关于各家的混动系统，大概的原理、特点、适用场景，之前写过几篇。
可以参考。
混合动力的前世今生:对发动机的究极利用

混合动力车的驾驶体验是怎样的?

混合动力到底值不值得买？

这篇不太说技术了，稍稍说点别的

这个 「不一般」 可以有两种。

第一种：是硬实力的纯领先

完全在理念上和工程实现上都领先。
领先几个代际、领先几个技术迭代周期、领先到后面的都根本构不成正面竞争。

领先到，那种老大和老二老三老四们，打心底里都不会起戒备心的程度。
这，算第一种。

第二种：有特质到，没有竞争

关键是特质，特例独行、单独开辟一条赛道。
走自己的路，让别人走阳光大道，但是自己越能相对滋润惬意的活下去。

独特到，友商都觉得插一脚没意义或者不划算的程度。
这算第二种

这两种，从长期看呢

可能又有另外一番景象

第一种：做老大很难的、很苦的、很难持久的

尤其是做技术、资本、人力多重集中度极高的汽车产业（ 可能没有之一？ ）的老大。
更难。

因为，不可避免的会遇到一个难题： 就是，无法永远那么领先。
在基础科学没有突破的情况下，工程上很难永远保持代际级的领先。
尤其现在如此科技平权的情况下。

是个苦行业，苦到
多则三五年，少则半年。可能就有人站在巨人的肩膀上了

第二种：却可能可以生生造一个生态出来

尤其是有实际效用的，会逐渐从少数派的核心用户逐渐扩展到大众用户。
核心用户有很强的对这种产品的信任，且愿意主动传播。实际效用是产品 破圈 以后，能够成为大众产品的前提。
尤其现在缩衣节食的时节，实用最重要。

是个下限保底，上限可能很高的行业，高到

二、对于曾经的丰田的混动，真大爷

丰田的混动牛A到，就是「接近」生生造出了一个生态，然后代际领骚了好多年。
PS： 为什么说是「接近」，我们放到第五Part说。

曾经精英人士、影视明星（好莱坞影星级别的噢）、成功企业家（微软那种级别的噢）们，最引以为豪的不是开着超跑去公开露面的场合，也是不是现在流行的特斯拉。

而是一台丰田普锐斯。
对的，一台外形不嚣张、不动感、不时尚。性能不炸裂、不运动的。
貌似普普通通的普锐斯。

背后：
其实也有天时地利人和。经济危机、石油危机、全球变暖。
使得节能、环保、实用的车成为了掌上明珠。

然后，机会是给有准备的人的。
丰田能够接近生造混动这个风，然后乘风起航。
也有一定赌的成分在里面，但如果没有在市场上真正成功前就投入巨大的资源去开发混动系统。
估摸着，接不住后面这么大的市场的。

这个THS，虽然现在已经发展到第五代了。
偶尔回去看它的结构和工作逻辑的时候，还是会不断的砸吧砸吧嘴，喊着大爷就是大爷
这是怎么样的一群天才工程师们想出来的啊

导致， 真就有那么几个代际高处不胜寒。

四、对于混动：就是实用、好用

对于混动：私以为在未来很长一段时间内都会是极具实际价值。
而且是大规模大面积的具备。
有实际价值就会有需求、有需求就会有商品。所以，混动大概会还会在。
甚至在相对近的一段未来，可能反而会成为主流。

实际价值在哪

在于，纯电车本身和相关的基础设施没有完善的过渡期内，
混动车是，切换成本最低、最无痛、最成熟，
同时，又能够达到环保、纯电驱动、甚至大部分时间内不用加油体验
的，最好选择

混动到现在细分技术线路已经很多，基本涵盖了绝大部分的用车和场景。

大部分时间城市里跑，偶尔出趟远门又不想租车的，可以选插混或者增程式。
跑高速多的可以选能够发动机能够直接接入驱动的混动形式。
啥用车场景都涉及的，没想好但就是想买一台混动的，就想无脑入的，可以选THS。

按第五代THS为例：
无基础设施（充电桩）负担，能实现油耗降低30%-40%，续航轻松超1000公里，无论严寒酷暑，续航不打折，无焦虑

可靠、经济，甚至动力性都能更好一点
挺实用的吧

所以，混动会如何发展，呢？

前面说到过渡期，会觉得混动可能是一个临时性的产品。
但是吧，考虑到车这个物件呢。是要去到世界的任何角落的，是会给任何人开的。

纯电车本身可能再过几年（10年内？）
而基础设施可能得几十年来完善吧？甚至一些极端环境和偏远地区可能永远都不会真正意义上的完善。

所以，只要还想环保、只要还想经济、只要还想与未来纯电为主流的交通社会顺畅对接。
混动会长期大规模的纯在下去，甚至还会有第二春

五、对于现在及今后的丰田混动

灵魂一问， 你大爷还会是你大爷吗？
我的看法是：会的。但是领先优势可能没那么大，甚至可能只能保持一定细分领域的优势。
比如说可靠性、比如说规模化后带来的成本优势、比如说综合性能最优。

丰田绝对不是那种一年经验用十年的企业。
成体系的能力和体系进化的能力是极强的。

THS
从第一代：1.5L的发动机，搞出3.57L/100km的油耗，节油第一。
第二代：通过巧妙的行星排给MG2减速增扭，提升相对薄弱的动力性，油耗还降低到了2.82L/100km的水平
第三代：提升功率、提升容量、却继续缩小体积
第四代：匹配TNGA、热效率去到40%，也增加的平行轴的方案。
现在的智电第五代：含电量提高、智能化提高、含电量降低

这中间：

精打细算、基本没犯错的迭代过来。
有结构的优化、有技术的迭代和应用、有重新选型搭配的系统最优。
让混动这个原本以低油耗为第一性原理的技术线路，变成各方面体验都在水准以上的成熟产品。

如果说
最知道其中艰辛的
最知道该动哪不该动哪的
混动应该怎么造的

在大力真的会出奇迹的现在
老大哥，该加码就加码吧

续一杯

第二Part说到的，「接近」生生造出一个生态。
如果原本混动的市场被打开以后，能有一种合适的方式让所有玩家迅速入场。
也是现在的主流真就已经是混动了，不会有马一龙什么事。

但是，这都是后视镜视角。
放在当时谁又知道呢？
太多的要权衡，向前看吧。