逻辑就是，宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王。
今天和一家大型车厂的人聊天，听说7.98的比亚迪还有一万的降价能力。恐怖哦。
最新信息。不知真假。
1，要搞清楚汽车销售是怎么回事。传统汽车的销售，车子开出汽车厂前，汽车厂已经收回了所有的钱。销售过程中的资金，是经销商承担的，而经销商的命脉是现金流。
比如，一个汽车企业，全国很多的经销商，每一个经销商， 压200-300台车放在店里面， 合计估计有 15-20万台车压在经销商 渠道里面。一台车就按照12万计算， 一个4S店的资金压力在3000万。
4S店作为贸易型企业，只要流水是正常的，那么银行的质押，贷款都是没问题的。一旦流水缩小的时候，就出问题了。
一台车子，4S店从厂家订货过来，比如12万的话，那么4S店只需要出2万块不到（这部分就叫做保证金吧），其余的部分是银行贷款，或者第三方金融公司付款的（这部分在大宗商品里面交托盘资金）。这时候 车子的合格证是压在银行或者金融公司的，没有付清剩余的十万块，车子是不能销售的 。
4S店在收到客户的定金以后，凑十万块钱出来，提出来一台车，卖给客户以后收全款。
举个例子：
一台车12万，4S店出2万，其余金融公司垫资。金融公司或者银行的钱，都是按照比例收保证金的，一般是需要一个月或者多长时间走完这个过程的。因为金融公司或者银行需要流水，需要营业额，所以流转必须得快。如果说好一个月4S店提货的，结果没能一个月提货，那么金融公司或者银行就要求4S店追加保证金。
2，经销商资金转不动的时候，遇到资金困难的时候，销售端就会卡壳。这时候如果没有厂家或者银行的资金支持，经销商是撑不过去的，会倒闭的。
如果一个经销商门店， 一个4S店一天卖10台车的话 ，第三天交车，那么4S店需要100万流动资金就够了。前一天客户收定金，第二天办理解压手续，第三天交车给客户。
如果汽车卖不动了， 假设一天现在只能卖5台车了。 4S店面临的情况就是，以前说好的一个月的提货的，你提不了了。这时候金融公司或者银行就要你追加保证金了。
300台车，以前一台2万块，现在要加到3万块，这时候，你要补充100万保证金。 你发现 你的钱不够了 ，现金流停滞了，转不动了。 更要命的是， 窝漏偏逢连夜雨，这时候银行又主动找上门了。汽车4S店除了托盘的钱，还有银行借款呢。
以前，一个店一个月300台车， 3000多万的流水 ，你借银行千把万，银行不怕的，反正你账户上是有钱的，不管客户的还是厂家返利的。
现在，你流水紧张了， 一个月只有1500万流水了， 客户的钱也没了，厂家返利一到账马上就花出去了 。这时候银行怕了，风险预警啊。
银行经理笑眯眯的过来说，这一千万额度的随借随还贷款，现在需要缩小规模了；或者以前有一起笔几百万的，你先全部还了，我马上给你贷出来。
银行只有锦上添花，不会雪中送炭的。你还了，就贷不出来了。
这下子两头堵了 ，你感觉遇坎过不去了，找厂家爸爸支援一下。
3、目前传统车厂支持不了经销商的现金流，贷款虽然简单了一些，但是资金压力还是很大的。一旦经销商扛不住，有倒闭的，就会带动更多的退网，终端销售门店减少了，销量就会以进一步下滑，进入螺旋下跌趋势，就和前几年韩系车一样。
现在的情况下，车厂有余力去救经销商吗？
没有能力和意愿救，起码传统合资车没有。
一方面， 他们已经确信新能源打不过我们了 ，所以计划启动贸易保护，放缓电车的推广；另一方面政治关系，欧美和我们脱钩趋势越来越明显， 死战花掉最后一分钱还是割韭菜， 割完回家？ 理性的合资车肯定选后者。
去年，汽车经销商广东永奥投资集团有限公司近日突然「爆雷」，旗下多个品牌的4S门店均已关闭。谁能救得了？
永奥集团专注于汽车品牌4S店经营管理，曾与国内多个汽车品牌合作，其中包括 北京现代、东风雪铁龙、东风本田、东风标致、东风悦达.起亚 等，其业务体系遍及珠三角，门店数量一度多达80多家，是珠三角一带名副其实的汽车销售大企业。
丰田已经明确说你们自己扛，我不救了。
4、比亚迪今年会大力整顿销售渠道，淘汰不行的合作伙伴。做比亚迪的这几年是躺着赚钱，日子过的非常舒服，一些渠道商没冲劲，等着厂家喂饭吃。听说，最近比亚迪渠道整顿力度很大。
前几天和一个做监管公司的聊天，他们监管的是比亚迪的店。虽然比亚迪海洋直营，但是经销商还是有的。 听说比亚迪今年的渠道力度很大，渠道压货也很猛 ，三个月完成不了销量的降级，再有三个月连续不行的就换。大把的传统车企经销商想进比亚迪的网，他们不怕找不到合作伙伴。
比亚迪是现在为数不多的，渠道商依靠卖车本身还能赚钱的品牌 。比亚迪在供应链端， 对供应商压榨是很厉害的 ，前几天见一个老大哥，上市公司董事，他们以前和比亚迪合作很紧密，现在做做比亚迪是亏的，所以量减少了非常多。
5、虽然现在很多车直营销售，但是汽车销售的核心渠道还是经销。缓几年竞争对手的渠道商扛过来了，那时候就难打了。现在一鼓作气把合资车的渠道垮了，把他们的销售组织能力被打的七零八落，以后对手就翻不了身了。没错，说的就是合资车。
你现在手下留情，等两年时间竞争对手的渠道商缓过劲来，手里有钱了，能抗的过去了，后面机会就难了。因为渠道商的返点、利润等很多是在车厂控制的，一般不会太轻易的反水的，现在不一鼓作气拿下，后面就难了。
6、比亚迪的产能规划近600万台，超级大的量。工厂一旦建设了，折旧就已经产生了，必须提高产能利用率。只要开足马力生产，摊销折旧和研发成本，就不怕赚不到钱。
据不完全统计，目前比亚迪深圳坪山、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立和规划了9座整车工厂， 规划年产能共582万辆 。加上已在 泰国开工建设的一座规划年产能15万辆的工厂 ，比亚迪全球规划年产能累计逼近600万辆， 达597万辆
这是 另一个版本 的比亚迪现有及规划产能分布：合计 大概在640万辆
1、深圳坪山工厂：规划产能 35万辆，生产汉+唐车型
2、西安基地：规划产能 90万辆，生产秦+宋车型
3、长沙基地（雨花+星沙）：规划产能 90万辆，生产海豚＋秦车型
4、常州基地：规划产能 40万辆，生产元Plus、海豹、海鸥等海洋生物系列车型
5、抚州基地（收购原大乘乘用车）：规划产能 35万辆，生产海豚车型
6、济南基地：规划产能 30万辆，综合性基地，拥有半导体、动力电池、整车的制造能力
7、合肥基地：规划产能 132万辆，生产秦、驱逐舰05车型，以及高端零部件
8、郑州基地：规划产能 100万辆，生产整车、电子加零部件
9、深汕基地：规划产能60万辆，生产新能源零部件，二期预计2023年7月建成投产
10、襄阳基地：规划产能 30万辆，预计2023年第一季度建成投产
11、南宁基地：规划产能 30万辆，预计2024年6月建成投产
合肥基地是目前比亚迪最大的工业园区，一方面是合肥政府成功招商引资的结果，另一方面，也是创始人王传福在自己安徽老家的一个重要布局。
深汕基地、襄阳基地、南宁基地仍在新建
你要是比亚迪，不趁着这时候打下一片大大的疆土，更待何时？
