卷的极致尽头就是降价，比亚迪还打造出一个更亲民且经济实惠的品牌形象，让消费者享受到实惠、满意，你才能赢得消费者的认可和关注，用血汗钱来买单。
那比亚迪为降价也是有所铺垫，这些年在卷技术、规模化生产、整合供应链等玩法，产量上去了，跟供应商有议价权。
比如月销量几万的唐汉这样的车型，在汽车业内，供应商为了接项目，直接会主动跟你平摊开发费、模具费，只要你带我玩，不管是一供还是二供，都有的赚。
此外，比亚迪肯定会给供应商设置每年成本的年降，我以前的保险杠是10%左右，主机厂可以根据市场情况决定是否要将这份利润也让一些出来，比亚迪显然让了。
新能源汽车的大头是动力电池，前2年有一个做电池的工程师跟我说过，1度磷酸铁锂的电池价格为700多元，2024年差不多得降到400左右，一块100度的电池，可以从7万多直接降低到4万左右，这两年的降幅直接达到42%以上，一年平坦下来也差不多21%。
上面七七八八算下来，一辆20来万的唐汉降低个3万，不过分把，但是把消费者刺激到了，毕竟去年身边同事刚买的汉冠军版中配，22万落地，今年就少了差不多3万，你买了心理肯定有种赚了的感觉。
比亚迪的降价是技术、供应链、销量成熟后的必然结果，未来还会引发各大主机厂的降价，只是幅度大小的差异。
