内因部分：
- 碳酸锂价格从高点迅速回落，现在的电芯成本相比1-2年前完全是两个世界，整个电动车行业都受益于此有了进一步降本可能。
- 现有降价的荣耀版，全部都是已经上市1-2年以上的车型，各种研发成本、模具成本等需要通过产量分摊的成本已经在过去两年的高速增长里被充分稀释了，降价并不会对毛利率有过分夸张的损害
- 产业链垂直整合进一步加强了比亚迪的成本优势。以电池为例，70度磷酸铁锂pack成本可能在3w左右（甚至更低），以宁德时代毛利20%计算，比亚迪单这一项就可以多出来5k的降本空间（即内部0毛利结算场景）。其他诸如功率半导体、铸造件、底盘部件等均是如此。
- 比亚迪庞大的出货量带来了采购端巨大优势，汽车行业本来就有年降机制，比亚迪在供应商侧还能有更激进的降本动作。
以上是为什么能做到降本，那么为什么要降本，也是一些逻辑在的：
- 去年通过冠军版让合资车企非常难受，合资车企的降价行为对经销商体系造成了很大伤害，进一步降价有「宜将胜勇追穷寇」的意味在
- 市场整体对今年新能源车的进一步增长是相对保守的（1-2月的数据也能体现这一点），但比亚迪对企业自身仍然有比较高的增速期许（在去年300万基础上继续增长大几十万到百万级别）。除了出海继续发力，对内最直接、最有力的竞争手段就是降价
- 降价以后，王朝、海洋锁定25万以内区间充分打击对手，腾势尝试做高端产品，仰望、方程豹布局豪华车和个性化市场，品牌矩阵更完善。
前面提过小米做价格屠夫，属于是客观无能力、主观无动机。
比亚迪就刚好相反， 客观有能力、主观有动机。
