不是专业人士，但是最近看了一些厂长的视频，了解到了一些有关固态电池方面的消息，在这里分享给大家。
回答问题之前，先简单介绍一下这个人，他的ID叫「不是厂长是什么」，在上海某锂电池厂工作，最近在网上很活跃，经常连线一些有一定名气的博主，每次连线时间都很长，从他的直播发言来看，他确实比较专业。
关于固态电池方面的内容，印象中有以下值得分享给大家的东西，我凭记忆写的，我总结的可能会有错误，如果有错误请朋友们指出，谢谢。
- 固态电池有3条路线：氧化物、硫化物和聚合物这3条路线。多数电池厂家是做氧化物路线的固态电池，比亚迪等少数厂家是做的硫化物路线，目前，氧化物路线的固态电池实际上已经比较成熟了，他认为，像宁王、比亚迪等电池巨头如果想做固态电池现在就可以做出来。
- 氧化物路线的固态电池缺点就是跟硫化物路线的固态电池相比电导率低，充放电倍率低。厂长举了个例子，氧化物路线的固态电池在不使用胶黏剂的情况下，离子电导率只有4，硫化物固态电池可以做到20，液态电解液可以做到27。
- 硫化物路线的固态电池电导率高，但是缺点就是活性高，毒性大，目前硫化物路线的固态电池之所以难产就是因为目前的电池厂家在想办法给硫化物改性。
- 宣称明年搞定固态电池的都是氧化物路线，后年或者更久时间搞定的都是硫化物路线。
- 比亚迪不做半固态电池，会直接做固态电池。因为比亚迪有个专利，该专利可以跳过半固态阶段。
- 为什么宁王、比亚迪能做固态电池但是现在却不做？因为他们这些年在液态电池上投入太大，上下游产业链也都是液态电池的产业链，贸然切换电池路线会对产业链造成巨大冲击。如果其他公司没有颠覆性电池技术上市，宁王和比亚迪就没有动力革自己的命，说白了，这两个行业巨头还是觉得慢慢挤牙膏更舒服。
- 针对网上传言固态电池和半固态电池成本高的问题，厂长也有解释。根据他的说法，半固态电池在8个月之前的价格是1500（具体数字记不清了）一度电，业内仅用了8个月的时间，就将成本下降到了800元一度电，这个价格已经跟三元锂差不多了。当大规模装车之后，成本会继续下降，能够做到跟液态电池相当。
- 目前固态电池之所以成本比较高，不是BOM成本高，BOM成本已经跟液态电池相当了，差距在工艺成本，固态电池的工艺成本很高。
- 他认为明年下半年半固态电池就会有较大规模的装车了。固态电池27年应该就会装车。
- 目前固态电池能量密度已经做出来720wh/kg的产品
- 上汽L6的半固态电池是清陶的，123度电，电池包总重量是621公斤，综合续航里程1002公里，很好很强大，因为某些不方便透露的原因，这款车一直没有上市销售。
- 三元锂电池对于生产工艺的要求极高，比如，制液车间的空气中的水分不能超过6ppm，组装车间的空气中的水分不能超过20ppm，一句话总结就是：三元锂电池的生产过程不能有水分。磷酸铁锂对于工艺的要求相对低一些。所以，买三元锂的电车尽量要买电池大厂的，安全性高很多。
- 半固态、固态电池大规模装车以后，由于固态电池的能量密度更高，重量更低，有利于实现新能源汽车的减重。目前的新能源汽车普遍较重，固态电池装车以后，可以有效解决这个问题。
- 即使未来半固态、固态电池大规模装车，高充放电倍率的磷酸铁锂也不会被淘汰，因为磷酸铁锂电池的充放电倍率可以做的非常高，比如，仰望U9搭载的磷酸铁锂电池，放电倍率高达16C，比亚迪磷酸铁锂电池的技术天下第一。
- 高充放电倍率的磷酸铁锂成本不会比固态电池低。
- 一直有人问比亚迪二代刀片电池什么时候出，厂长认为改变正极材料的刀片电池才应该是二代刀片，明年比亚迪的高端车型会上磷酸锰铁锂电池（我个人猜测汉L唐L应该会上磷酸锰铁锂电池），这应该就是二代刀了。
- 传统液态电池之所以会出现衰减，原因之一就是电解液会流失（如高温蒸发等），导致搬运离子的能力下降，但是由于固态电池没有电解液，衰减的问题会大大降低。
- 固态电池大规模装车以后，遍地都是续航1000公里的电动车（想想有点小激动）。
- 固态电池不怕低温，低温环境下也有良好的充放电性能。
暂时就先总结这些了，都是凭记忆总结的，估计会有记不清楚的，有问题的话，大家可以评论区指正。
总体来看，固态电池已经离我们不远了，我看厂长的直播的时候，厂长自己也感叹，固态电池到来的速度要比想象中快的多。
