蔚来汽车最大的问题，就是它在设计下一代车的时候，都必须考虑之前的所有老款车型。
所以它的车型设计永远无法做到抛弃以往，轻装上阵，第一代蔚来用的是400v平台，所以为了兼容第一代车，2024款蔚来依然只能是400v平台。
而想要升级900v平台，就只能出子品牌乐道，还要用和蔚来不同规格的电池包。在换电站增加不能通用的电池包，给我的感觉就是，被迫在屎山代码之外写新的代码。
这还带来了更滑稽的情况，就是高端品牌只能用400v，低端品牌却用上了900v，这种高低端车型部分技术倒挂的情况，也会越来越严重。
蔚来的电池包在第一代就限定死了规格，电池包有多厚，蔚来的每一代车底盘就必须那么厚。
别的车企的底盘厚度，可以随着电池能量密度的上升而缩小电池包，做的薄一些。蔚来的车就很难更改电池包尺寸。
这种从第一代开始就统一规格的电池包，真的像屎山代码一样。写代码技术更新了，别的车企很轻松地在新的车型上用新的技术，而蔚来，得捏着鼻子想办法兼容屎山代码。
你说，2024款蔚来不用900v平台，是它不想吗？
另外，400v能变成落后技术，谁知道以后900v会不会也变成落后技术。现在第三、四代换电站已经被迫同时使用两种规格的电池包了，以后900v变成落后技术时，是不是还要再搞个新规格的电池包。
从这个角度来看，换电联盟有点搞笑了，邀请其它车企去兼容你的屎山代码吗？明明自己都已经被屎山代码恶心到了。
之前有新闻，说李斌邀请雷军加入换电，但是雷总做的车是轿跑啊，用了蔚来的统一规格的又大又厚电池包，那车还能叫轿跑吗？这是换电联盟的另一大死穴，别人为了迁就你还要改自己的车型。
建设换电站要考虑兼容以前的屎山代码和现在的新代码，俩代码还不通用。想想这成本就头大，这样建换电站，真的有盈利的那一天吗？
