燃油车之所以把动力分级分的这么细，主要原因有二。
一是燃油车的动力太贵了。1.5L自吸发动机和3.0T双涡轮增压发动机，成本差距极大，不止成本差距大，技术难度差距极大。
二是车企有意为之，分级是为了利润最大化。
所以燃油车动力参数是一个很重要的参数。是非常大的宣传点。
宝马M5一百多万，model 3性能版，30多万。零百都差不多。
有人会说了，宝马M5赛道多牛啊。
这正是厂商的套路啊。不强化一下赛道属性，怎么卖这么贵呢？
可民用车是在公路上跑的，不是在赛道上跑。民用司机也不是专业赛车手，没几个人能、也没几个人敢压榨车子的极限。即便是有人敢在公路上飙车，交通法规分分钟给他吊销驾照。
一台普通燃油车想达到M5的性能，可不是仅仅是塞一台强大的发动机进去就能实现的，是一个极其复杂的系统工程。
一台新能源汽车想达到M5的性能就简单多了。汉EV四驱版就是在前驱版的基础上加了个后电机，零百就达到3.9秒了。相比燃油车，难度降低了n个数量级。当然了，赛道肯定不行，但是它就是简简单单的通过加一台电机，成本仅仅增加了几万块就实现了。
到了新能源汽车时代，零百四五秒、五六秒的性能简直司空见惯，各个车企都能轻松实现。
新能源汽车有很多价格便宜动力却非常强劲的车型。这使得车企想通过动力分级来拉开售价变得异常困难。
车企想通过成本壁垒和技术壁垒割韭菜的时代一去不复返了。
动力分级的意义在厂商而非用户。
当车企无法通过动力分级来割韭菜时，分级自然就没有意义了。
