沃尔沃的各型号我几乎已经长期试驾了一遍了。S90作为沃尔沃轿车中的旗舰，也配得上旗舰之名。
就车本身来说，S90产品定位清晰，执行的也好。在这个价位里S90的配置和功能肯定不算多的，屏幕也不算大的。但是这一切都刚刚好，每个细节都在服务于同一个产品定义，在S90（包括所有沃尔沃的车）上不会让人找到两个特点互相矛盾，绝不会给人「割裂」的感觉。
我心中的S90最重要的特点是「端庄」，不管是在外观还是内饰，S90都给人很端庄的感觉。我开着这台S90去了趟清华大学，感觉这车的气质和这个地方就很搭，端庄。
它的动力肯定是够用的，但完全没有追求给驾驶者什么「惊喜」。作为一个不需要运动性能的型号，运动模式的设置在车机设置里埋的还挺深，手动模式换挡的操作也不是很符合直接（而且还不叫M手动模式，而叫B应该是发动机制动的意思？），而且完全没有方向盘换挡拨片。我觉得这是非常正确的，它就不应该给人有什么刺激。
所有沃尔沃的座椅都非常舒适，S90作为旗舰座椅表现非常好，即使在北京长时间堵车也完全没有坐的不舒服。S90的座椅多了通风和按摩功能，已经多了几个可以电动调节的选项，作为锦上添花。
S90的隔音在C级车里表现超过平均水平，所以宝华韦健音响的表现也就很突出。
回答题主的问题，S90是大庆产的而不是瑞典进口，S90的兄弟旅行款V90是瑞典进口，这个我也长期试驾过。就用料上我没有仔细研究，但就半个月用车体感上没有察觉到任何区别，新车的气味都一样。做工上我觉得大庆产S90比瑞典整车进口的V90还要更好一些。
作为前置前驱为基础的轿车，S90把前舷做的很长，从侧面看前轮和前门的距离明显比较大，表现出一种纵置后驱轿车才有的优雅比例。虽然前舷长，但是S90在国内经过加长处理以后，后排腿部空间非常宽裕。
前舷长同时也增加了正面碰撞时的被动安全性，前面有更大的碰撞溃缩区能吸收更大碰撞能量。
被动安全性我是没有亲身体验，但是沃尔沃以安全性作为核心产品力，也在市场上经历了几十年的反复证明，S90是旗舰产品，更是无需置疑。
主动安全性上，沃尔沃的所有型号配置都非常高，S90作为旗舰当然也很全，但是这些功能是在真的需要它们的时候才出现，平时没有一点存在感。有些配置高的车好像是要不断提醒驾驶者自己配置多高似的，不停地提醒个不停，一会振方向盘一会哔哔响，关都不知道从哪开始，而在沃尔沃上完全不会。
在空气不好的北京，S90还有一个直击我痛点的功能就是车内空气净化，这是切身能够感受到的区别，看着外面雾霾厚重，在S90里就很安心。
S90总被拿来和A6、5系或者E来对比，但是它们的产品定义完全不一样，在北京频繁的生人社交场景里我更愿意开一台沃尔沃而不是BBA。
