前几天梁老师发了这样一个内容，我觉得我们可以仔细评估下。梁老师给成本短期内定了个性，固态电池为了解决电解质的导电率的问题，在材料上用锂太多用不起，按照目前的碳酸锂和氢氧化锂的价格，一方面也谈到了性能问题，从长期脆化和内阻的问题，是需要从实验室和小规模产品，到大规模上车很大的挑战。固态电池小批量上车可能是2026年之后的事情了
如果我们继续再看龙头动力电池企业的技术路线图，我们可以看到在整个行业里面，产业链条上企业是需要时间来赶上技术发展。我们可以看到中国的动力电池企业规划了那么多的产能，所以长期来看，在5-10年内，我们还是会使用现有的高镍和磷酸铁锂升级的产品来做主要的，未来2030年的产品，更多是电池企业在迭代过程中不断去尝试的。
而对于丰田这样的企业，也是会把固态电池做成小电池在HEV里面用，我们可以看到未来不同类型的电池用法是不一样的。
所以我们看到目前投入大量产能的企业，还是聚焦于现有的液态电池，而固态电池则是车企孜孜以求的产品，包括在这方面姿态比较高的丰田。
简单来说，目前动力电池的技术路线就是不断内卷化，聚焦于成本和整车设计方面尽可能挖掘。而长期来看，半固态和固态电池，车企都在逐步布局，围绕创业的电池企业去做创新，真成功了让这些车企来投产能，大概是这个逻辑吧。
