目前手里三台保时捷分别是macan s（老婆开）帕梅混动和 入门992。正好是保时捷的suv/轿车/跑车三种车型。
三台车除了macan s我自己开的应该在3000公里左右，帕梅开了4万公里，992 9000公里。应该说经过这几台车长期的驾驶，特别自己也曾经是宝马5gt，7系和x5车主，对保时捷和其他品牌调教的不同，特别是和普通宝马车系的不同有比较深刻的认知。
很多人会说宝马会比保时捷好开，初次从g12的宝马7系换到帕梅混动的时候确实有这个感觉。因为宝马普通车系从g底盘开始全面舒适化。方向轻油门轻，底盘也偏舒适，给人上手的体验很轻松。而帕梅是完全的另一面，紧绷的底盘质感，比宝马沉的多的转向手感和油门踏板，都使得帕梅在开的时候要付出比宝马多的精力和注意力。导致我在开帕梅的前1000公里是比较怀疑自己是否选错了车。
然而在开了1000多公里回到g12 7系上的时候，我突然发现为什么7系的转向好像不如帕梅精准，为什么转向的时候侧倾这么大，为什么车子加速的动态这么拖沓。一切7系舒适性妥协所带来的高速操控下降问题全部暴露了出来。而且老婆也说你开帕梅的时候比7系开的快得多，我都有点担心你开慢点。后来想想这就是出色的底盘调教带来的驾驶信心的提升，这时我对保时捷调教功底有了一定了解，而且慢慢的喜欢上了开一台五米长的运动轿跑的感觉，也体会到好开不等于操控好。
后来给老婆买了macan s，很多人对macan的印象偏负面，但是macan s绝对是一款被低估的好车，也是保时捷把运动和舒适结合的最好的一款车。市区代步很舒服，加速4.6秒也不弱，而且macan s的声浪比帕梅更好听。激烈驾驶依然有保时捷那种紧绷的底盘质感，但比起帕梅的底盘有多了一层舒适。70多万就可以买到保时捷的6缸，好车，我非常推荐macan s.而且我也更喜欢在市区开macan s。另外macan macan s macan gts这三台我试驾的时候都开过，我可以说这简直就是三台不同的suv，调教的风格质感迥异，绝对不是简单的动力区别。
三台车里面的帕梅外形是我最爱的，我个人觉得比普通卡雷拉更美，无死角的好看，饱满大气如果商务场合，帕拉梅拉的气场绝不逊于奔驰s级。
最后说说992的911 卡雷拉吧，可以说玩保时捷，总绕不过这台车。首先我说下，992绝对不舒适，我不知道很多车评人为什么老说992很舒适，我个人觉得这个说法很误导人，很容易让一些女士入手这台车。如果7系的舒适是9分，那么macan s有7分，帕梅6分，992我只能给4分。我买992一定程度也被这个说法给误导了。上手转几个弯就会体验到992与普通保时捷家用车的不同，极高的车身刚性，比718更短的轴距，超轻的车头带来的就是灵活，从未有过的灵活操控让我在车流之中可以自由穿梭。但是比帕梅macan硬的多的悬架，狭小的空间和发动机不停传来的噪音很容易让人觉得疲劳。我想跑车一般公里数的不大，原因之一就是长时间驾驶确实不是一件享受的事情。但是我也非常喜欢911，因为她的操控体验是如此的特别，车尾不安分的滑动让你觉得刺激不安又令人上瘾。虽然0百加速只有4秒，但是后置后驱全力加速的感觉比四驱的混动帕梅4.4秒要直接得多，推背感更是强上几个档次，一脚地板油下去，副驾往往都忍不住会恐惧的喊出来，911就是那种你上手觉得好开，但你稍微想驾驭她，她就会用车尾的滑动让你知道她绝不是乖乖女，想要征服她，你还差的远。911的极限，普通人难以企及。后置后驱与普通车体验太不同了。后面也试驾过296gtb，对于我来说296 gtb比911易控度要高。所以由此我猜中置的718应该比911更易操控。
后来在保时捷pec中心参加了两次911的体验活动，开到了911的敞篷，911s，4s，turbo s。可以说每一个911的车型都有自己的个性，操控都是有区别的，四驱的911对于普通人来说要友好的多，那天我开着一台992 4s在上赛的大直道飙出了也许是我人生中开车的最高极速：256公里每小时。而四驱的911在如此高的速度下稳定的令人惊叹。不是看了仪表我根本没有感觉速度已经超过了250公里。在赛道里的911仿佛才有了生命，重刹，劈弯，油门到底的痛快感足以让人回味无穷。
喜欢车也爱开车，保时捷确实不止于品牌。自身的调教功底深不可测，开的车越多越能体会这种调教功力。但是保时捷的成功很难复制，因为操控好的车往往卖的都不好。这些150公里每小时以上方能体会精髓的运动车，在国内路况和法规的限制下，也没什么用武之地。2，30公里每小时的蠕动，你难受，车子也难受。如果后面保时捷慢慢也开始走向舒适，或者为中国市场特殊调教，也是有可能的。
