就目前的智驾水平来说，只是用来辅助驾驶，如果买车的时候明白这个，只是用来辅助驾驶，那这个辅助驾驶不坏就行了，算不上是什么「智商税」，花钱，买个功能，能使，就得了呗。
但是如果你用这个辅助驾驶的智驾，期待他能代替驾驶员，那真的不只是「智商税」的问题，那是拿着自己的生命，在给人家汽车厂做实验，在为了智能驾驶的普及，做道路试验。说实话，这种行为即对自己的生命安全不负责，也对别人的生命安全不负责，甚至对公共安全不负责。
有多大能耐，干多大活，对于现在这个智驾来说也是，目前绝大多数智驾，都是需要驾驶员握紧方向盘，持续操作的辅助驾驶功能。无论这个汽车的智能驾驶级别是l2点5还是l2点9哪怕是l2点999999，他都是l2，他都不属于l3可以短暂脱离方向盘这个级别，更不属于l4可以长时间脱离方向盘和l5可以完全脱离方向盘的级别。所以l2级别的智驾，你就按l2级别的要求，时刻握紧方向盘，注意力高度集中，就像没有这个系统一样，自己该怎么开就怎么开。
当然现在有些车达到了l3级别，我的观点是特定条件下的l3，其实就是全条件下的l2，第一不要把他想的太高端，特定条件毕竟不是全条件，第二一定要按照要求，车辆提醒驾驶员控制的时候，要去接手，不要给方向盘加个配重块什么的，假装自己在开车，系统能被骗，真出了事，鲜活的生命可是自己的。
总的来说，现阶段的智驾明白他就是个辅助，把它当个辅助使，那使起来也挺得心应手的。如果非要让现阶段的智驾，控制车辆，驾驶员呼呼睡大觉，那不只是「智商税」的问题，那是生命安全的问题。 @知乎汽车
