知乎汽车答主群里，有人发的截图……
我看了是大为震惊的，估计这些聊天记录还是事实，但这就是把自己和其他参与交通的人陷入了险境，只能说以后要离这些车型远点才好。
现在的高阶智驾还比不上老司机的操控。
之前在微博看到上述的问题，晚上智驾开着，汽车完全没识别，直接压了过去。
关键几个月前，问界也出过类似的事情，也是一个废旧轮胎，在晚上开，智驾没有识别出来，只是那个车主是个汽车评测的，即便开着智驾，也是高度关注路况，就人眼识别了，稍微一个转弯，避开了。
智驾识别不了，这里有三个原因。
一个就是轮胎是黑色的，和路面颜色基本一致，这就使得两者融为一体了，导致了摄像头的误判。
第二个就是轮胎表面的材质+深色，会吸收部分激光雷达的反射光，导致激光雷达失效。
第三个就是综合感知的精度，比如问界判定障碍物的精度是10cm,也就意味着高于地面10cm的障碍物才有可能被智驾识别（开通智驾的前提下）。此外，稍微远点的直径不到10厘米的障碍物也可能识别不到的，比如一根细桩子。
最后还有一个，就是常说的白名单，现在开通智驾的前提下，实际车企做了改善，比如模糊处理，把一个轮廓相似的障碍物识别成白名单内部的物品来提高识别率。这个功能基本上开通城市NOA的智驾都具备了。但是如果是上述情况，根本就到不了白名单那一个步骤，因为这类障碍物，感知器探测都探测不到。
以上还只是一个例子，实际现在国内高阶智驾水准还是L2+的级别，根本没有达到和「自动驾驶」产生关联的智驾水准。
真正能够达到 SAE(汽车工程师协会）的 L3水准的智驾，车企就敢拍胸脯说，只要能开启高阶智驾的路段，出了事故，都由车企负责。
目前国内来看，即便是最受瞩目，号称技术超过友商一代的智驾，即便是最口出狂言的宣发，也没有一个车企或者品牌敢公开宣讲智驾出了事故，由车企或者品牌方来负责的。
相反，无论是宣发中怎么把智驾吹得天花乱坠，恨不得号称方向盘多余，但是在白纸黑字的智驾说明上，依旧会标注清楚， 驾驶员是驾驶的第一负责人，第一责任人，智驾在很多情况下都不适用或者会出错。
而我现在尝试过基本所有车企的高阶智能驾驶，只能说好的高阶智能辅助，能够大幅减轻驾驶员的操控疲累，让人身体得到休息，但是关键时刻还是要第一时间进行接管的，这个关键时刻可能在高速上面跑几十公里、上百公里都碰不到，但是如果碰到了，比如地面有个轮胎，有个石头，有个大坑或者大坎子，肉眼可以看到但智驾识别不了的，还闭着眼睡觉，那就是大事故了。
归根到底，现在的高阶智驾还是智能辅助，在安全上面查漏补缺，在人员疲累的时候给下托底。有用肯定是有用，辅助越多人越轻松啊，现在我出远门还是在市内驾驶，我也喜欢开NOA驾驶。但知道这只是辅助，取代不了正常人类驾驶的，更是比老司机驾驶要差一截了。有的时候，突发情况还是要刹车+方向盘介入的，缓一下说不定就是个小事故的。
