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论操控性宝马iX1都自愧不如的纯电SUV

2024-10-04汽车

在试驾广汽本田极湃2之后,我对合资品牌的纯电车的驾驶体验有了新的感受。广本的极湃2与造车新势力对纯电车的设定有很大的不同。

造车新势力的所有精力都在如何把更多的智能配置添加在一款车中,无论对日常驾驶的帮助有多少,但至少在配置表里体现出了性价比。

而广汽本田极湃2,似乎还是希望把一款电车塑造出汽油车的整体感受。因此你会发现它在外观和内饰设计上并不科幻,但却非常实用。

同时本田祖传的操控性能也被移植在极湃2这款车上了,通过其结构性的调校,成功将汽油车驾驶乐趣带到了电动车领域。本田多年来在燃油车和赛车领域积累的丰富经验,通过这款电动车获得了充分的体现。

这种调校理念的好处就是,无论是在城市的拥堵路段,还是在高速公路的畅行,极湃2的操控极其灵敏度都很像宝马iX3。

得益于SPORT模式的加入,驾驶者可以在剧烈的加速中发挥这款车独特的运动基因,同时本田EV声音系统还通过合成声浪增强了驾驶的感官刺激,让每次油门的踩下都伴随着澎湃的声效,这一点有点像当年的宝马i8。

转弯的反馈非常直接且流畅,转向响应精准。在过急转弯时,转弯姿势控制得非常稳健,车辆的重心转移自然顺滑,使得每个弯道都能够轻松应对,不会出现明显的迟滞感。

最值得一提的是,极湃2搭载了超过2万种驾驶场景的电机控制程序算法,能够智能调配动力输出,即使在城市中复杂路段间隙加速或制动时,驾驶体验也非常细致除此之外,没有明显的顿挫感。

当然这不意味着广本极湃2就放弃了舒适性。相反,极湃2所提供的静谧舒适体验已经超越了宝马iX3。双层隔音玻璃和优化的防耳鸣风噪设计,车辆在行驶时的噪音控制非常出色。

无论是在市区的慢速行驶还是高速巡航,车内的噪音控制都给人一种极致的安静感。在这样的环境下,驾驶者和乘客都能享受到一种新生儿噪音的安静,特别适合长途驾驶。

另外,本田的悬挂系统调校举世闻名,之所以能做到操控性和舒适性兼得,得益于能够很好地过滤掉路面上的细小颠簸,提供了柔和而稳健的乘坐体验。

即使是走在颠簸的路段,车内的乘客依然不会感到平稳车辆的刹车系统同样出色,平稳的体验没有突兀感,加上良好的恢复系统,即使刹车,也不会有明显的乘坐不适感,乘客始终可以保持舒适。

而这种能力需要几十年的造车功力的积累,绝非造车新势力能掌握的核心技术。

最后,广本的极湃2虽然也拥有L2级别的自动驾驶辅助,但它并没有为此增加太多的智驾算法。事实上,极湃2的重点也并不是让驾驶者「大撒把」的开车,毕竟它的操控感还是要面对更多的驾驶爱好者。与其说它是一款本田,不如说它是宝马iX1最强的平替车型,价格更低,配置更高,舒适性更强。