造车新势力在哪里都过得不太平。
相比与国内新能源汽车竞争的地狱难度,美国市场从各种方面来说都只能算得上新手村。但就是在这样的新手村里,依旧有屠龙勇士的存在。一家号称特斯拉杀手的造车新势力Rivian,从开始造车时就盯着特斯拉,被公认为美国市场最具潜力的新能源公司之一。
屠龙之旅所面对的压力可想而知,2020年7月,特斯拉向加州法院提起诉讼,指控Rivian通过不正当手段招募员工,并涉嫌窃取商业机密。这场官司一打就是四年,迟迟没有进展。
直到最近特朗普再度当选美国总统,马斯克被提名为政府官员后,这项诉讼也迎来了新的变化,特斯拉方面提交了一份和解协议,与Rivian达成了有条件的和解,将在协议执行后撤诉。
可以说辅佐「懂王」上位之后的马斯克处理问题变得更加高效,在短时间内就将拖延了四年的诉讼案推向终结。
Rivian的实力
除开新能源汽车不谈,仅从商业成就上来说,Rivian在美国资本市场上可谓一个传奇,2021年Rivian首次IPO就创下了美国历史上第七大IPO,估值超过700亿美元。
同时Rivian背后的资本同样实力雄厚,亚马逊、福特汽车等公司都是Rivian的投资人,美国财团的投资,让Rivian的前景看起来十分光明。至于产品,Rivian推出第一款量产车型R1T正是美国市场最受欢迎的电动皮卡,比特斯拉的Cybertruck更早。
凭借着先发优势,Rivian成功的在美国市场被塑造成为一家有着创新实力的新能源公司,被众多投资方视为能够取代特斯拉的存在。
Rivian迅速地将产品转向乘用车领域,推出了R1S的7座电动SUV,期望通过差异化的竞争来实现超越特斯拉的存在。
在两款产品验证了技术后,Rivian终于鼓足勇气选择直面特斯拉,2024年3月Rivian发布新车R2,一款与特斯拉Model Y定位几乎相同的纯电SUV车型,同时在动力性能和续航上都超越Model Y的存在。
这一股冲劲,让Rivian再度遇到伯乐,今年6月大众集团宣布将向Rivian投资50亿美元,共同开发新能源汽车,而后11月大众集团再次增加投资,将金额提升到了58亿美元。
在各方资金的助力下,Rivian的发展也走上了快车道,2022年Rivian交付了20,332辆新车,到了2023年Rivian的交付量实现了翻倍,共交付50,122辆新车,而这些交付的订单中多数是在2021年收到的预定订单。
可以看出,即使是交付周期漫长,在美国新能源市场上,Rivian依然有着很强的竞争力,同时也可以看出Rivian并不缺少订单,除了面向个人用户的订单外,Rivian还收获了来自投资方之一亚马逊的大额订单。
亚马逊CEO贝索斯十分看好Rivian的发展,不止带头投资,更宣布向Rivian采购10万辆电动货车,目前这项订单已经交付超过10000辆,帮助亚马逊在美国组建大型的新能源车队,这要比特斯拉的电动卡车进展更快。
凭借着与特斯拉的错位竞争,Rivian迅速地在美国市场成长起来,抢占了包括电动皮卡、7座大SUV和电动货车等多个细分市场,成为在美国本土上特斯拉不得不重视的一名对手。
由此才有了开头2020年的商业纠纷,人员流动在车企间并不少见,甚至有不少新势力的创始人都是从汽车公司跳槽出来单干的,面对众多的新势力公司,特斯拉独独盯上了Rivian这家新势力公司,也说明在商业竞争上双方确实已经产生了交集,并且Rivian的存在已经影响到特斯拉的销售了。
但是,面对特斯拉的诉讼,Rivian方面也是积极应战,否认了全部的指控,但是司法部门依然选择了受理,本来这则诉讼计划于2025年3月开庭审理的,特斯拉在开庭前提出和解,同样让人难以琢磨。
产能与盈利
和特斯拉的诉讼相比,迟迟难以提高的产能让Rivian更加犯难,前文提到,Rivian早在2023年交付了约5万辆新车,根据其第三季度财报公布,Rivian在今年的交付量将依然维持在5万辆左右,甚至可能出现下滑。
今年7月份,Rivian与全球最大的汽车零部件供应商打起官司,双方就一份电机供应合同产生了争议,最后就此事闹上了法庭。
在诉讼中,Rivian指责博世在电机供应合同中存在「鲁莽的失误」,并指责博世影响了Rivian的产量,导致2022年比计划少生产了3万辆汽车。
可以说,Rivian方面将之前产能的问题全部都推到了博世头上,认为是外部采购电机导致的产能受影响,没能在之前交付更多的新车,根据这份采购合同,博世需要在2024年向Rivian交付20万台电机,正是因为博世方面的问题导致其今年产能下降。
对此,博世方面也作出回应,认为是Rivian想要通过自研电机来降低成本,以拯救其长期亏损的经营状况,所以单方面撕毁合同。
这一点也确实没有问题,根据Rivian的财报显示,从2021年上市以来,经营一直处于长期亏损的状态,长久以来一直是靠外界不断融资才支撑到现在,根据估算靠着最近一笔大众集团的投资,Rivian的经营状况能维持到2026年。
这样长期亏损的经营状况,显然已经让投资者感到前途莫测,这一点也反映到了Rivian的股价上,2021年Rivian上市时股价曾一度高达100美元,市值超过1000亿美元,而如今Rivian的股价仅有发行价的七分之一,在10美元左右徘徊。
可以说,正是一次次亏损的财报将Rivian的股价一步步打下来,根据Rivian最新的财报显示,Rivian营收为8.74亿美元,同比下降53%;毛亏损为3.92亿美元;运营亏损为13.39亿美元;净亏损为13.26亿美元。
亏损的背后是Rivian长期亏损的单车毛利率,按说像Rivian单车售价在7万美元的定价,应该能够维持一个不错的毛利率,但现实却是,Rivian的毛利率长期维持在-40%左右,卖车亏钱,卖得越多亏得越多。
与国内的新势力亏钱不同,Rivian是真的卖车亏钱,根据第三方测算,Rivian单车的生产成本约为12.7万美元,而平均售价仅为8.6万美元,每卖出一台车就要亏损4万美元,也难怪Rivian要降低产量。
虽然Rivian一直强调在一些列改革措施下有希望实现四季度盈利转正,但仅靠目前的生产状况,再给Rivian一年的时间也恐怕难以盈利。
从国内的新势力发展来看,能够维持盈利的车企都少之又少,这还是在单车毛利在10%以上的状况下,Rivian在美国市场的供应链环境下,即使是自研也很难将单车成本降低太多。
至于涨价,就更难了,Rivian电动皮卡的售价本就要比特斯拉高一倍,如果再涨价,就是将消费者推向特斯拉一边。
卖新能源亏损,长期以来都是困扰着新势力的问题,前期投入巨大,又无法形成规模优势来降低生产成本,就导致其长期处于亏损之中。
从国内的新势力来看,少数盈利的几家车企都是在销量快速增长之后才摆脱经营亏损,至于Rivian,在年交付5万辆的状况下,想要实现盈利几乎是天方夜谭。
想要摸着特斯拉过河也需要自身实力够强,更重要的是需要开拓更多元的市场,从特斯拉的经验来看,也是在进入中国市场后销量迅速增长才实现的盈利,Rivian仅仅偏安在美国市场,怕是很难实现超越特斯拉的野心。