近几年十万上下的车市其实很简单。
基本上都是以大众的配置为基础。
为什么这么说呢？这个级别的大众，就是提供了个车。
也不能说得这么狠。毕竟教练车级别的销量很够呛，不具有代表性。能卖出去的配置都比教练车高一点。
所以他们去年参观了车展以后回去就把车机部门全都开掉重建。严格来说也不能说是全都裁了，还留了一个负责裁员的人事高管。
日系车是大众基础上减配降准增电。比如车身减配的「吸能」设计，安全气囊降准的「防索赔」设计。但是日系车会在大众系基础上增加一点车机、影像。
看上去优点很明显。操作只是舒服了一点点，最重要的是「省油的大大的」。所以日系车不能说比大众便宜，价格差不多。
只要不出车祸，那就没事。出了车祸也没事，因为驾驶员和乘员很大可能没机会索赔了。
韩系车一开始就是在日系车基础上继续减配降准。由于国产车的逐步上溯，以及低端车的两极分化——要么剁椒鱼头要么死——韩系车基本上已经死了。
国产车早先是低端、抄袭、质量不稳定、技术落后的代表。但是经过多年发展，已经能够造出质量稳定的车了。近几年甚至能够造出有自己设计理念的车系了。
这就已经压制不住了。
电动汽车的弯道超车效果更加显著。
电车的优点，对于消费者来说当然是省钱。对于车企来说，是突破了技术壁垒。
以前外资可以通过挤牙膏、联盟等方式让内资始终处于有投入无收益的追赶阶段。这样吊着你跑，国产车是死也跑不赢的。
一个体力最好的长跑运动员，也没办法始终以百米冲刺速度维持长距离追赶。而且不但没有人破风，对手还专门给你加大顶风阵风。
电车路线本质上是起到了破风作用。
比亚迪在电车路线上弯道超车，固然将自己从油车垫底的糟糕状态救了出来，更关键的是给其他国产车吸引了火力。
这几年，合资车的技术下放和国产车的技术进步都是有目共睹的。像吉利通过与沃尔沃合作就取得了很大进步。但是这还有别的背景。前几年老美干得不行，经济危机，被迫转让了沃尔沃等品牌出去。印度拿到了路虎，中国拿到了沃尔沃。这就导致了技术扩散。
所以国产车近些年快速发展，属于双重因素叠加。一个是电车的破风作用，一个是前些年技术扩散的推进作用。几个因素结合，就迎来了爆发期。
不过我听说吉利与沃尔沃合作找来的工程师去年暴病死亡了。不知道有没有场外因素。近几年这种场外因素太多了。
现在日系车降价了。这对消费者来说是好事情。
毕竟现在日系车还有一点品牌力。
不过他们可能忘记品牌力是怎么来的了。
消费人群高端，你的品牌就高端。消费人群低端，你的品牌就低端。
一般人都是这样判断的。
所以这样一降价，品牌力就下降了。
别人就会说：
这车看着也一般。
