元旦期间前后脚逛了比亚迪和一汽丰田的展厅，趁热写一点秦DM-i和卡罗拉锐放混动版的对比（不完全、不严谨）：
1.感知品质
秦plus四个门板和仪表台都有大量软质材料包裹；车门采用的也是一体冲压而非辊压窗框拼焊而成；后备厢撑杆和车门框内侧都用塑料和橡胶包裹，避免金属裸露。要知道，这只是一款标价10万起步的紧凑型买菜车，还是PHEV。单单这一点，就已经超过了美国很多30万级燃油车的水准。
锐放的起步价比秦plus贵了4万块，但除了门把手那一小块皮革，内饰全部是廉价感点满的硬塑料材质，连卡罗拉好歹都知道把前门板和仪表台弄点儿软塑料。再加上辊压窗框拼焊而成的车门与单薄的裸露门框「相得益彰」，毫无感官品质可言，和秦plus形成了鲜明对比。
2.空间（以177cm身高来说）
秦plus作为大号A级车，实车的空间体验属于同级别车内储物中规中矩；后排纵向空间同级别第一梯队无悬念，中央地台也比较平，只是坐垫稍短；后备厢进深和宽度都不错，只是净高差一些。
再看锐放，后排充其量也就是基本能坐的水平，同样按自己的坐姿调好驾驶座，我坐后排腿部已经几乎没有余量，坐垫比秦plus更短，坐垫角度过平，完全就是小板凳坐姿。看过了同样4.4米级的大众途岳之后，我觉得这就是主机厂的能力和态度问题，别拿尺寸当借口。
后备厢嘛，锐放作为SUV，810mm的净高确实比较可观，放大件相对方便，但进深就比秦plus差太多了，只能说各有千秋。我一直说，这个尺寸的SUV因为车身过短，空间相比同价位的轿车根本没多大优势，高车身和大轮胎还带来了更糟糕的油耗、操稳性和维保成本，也就是仗着车身短好停车。
3.配置
秦plus的展车是标价10.58万的次低配，但前后泊车雷达、全LED灯组、360°全景影像、胎压显示、主驾驶电动座椅、后视镜电折叠、无钥匙进入都是标配，至于什么自动大灯、皮座椅/皮方向盘、液晶仪表、车联网如今在中国品牌上已经不值得吹了。唯二的不足，一是主动安全是标价14.58万的顶配独享，二是既然有全景影像和液晶仪表，为啥不在中控屏或仪表盘上设计一个并线盲区影像？
而锐放真的把我看哭了，同样是次低配，泊车雷达、倒车影像、皮方向盘、电动座椅、后视镜电折叠、LED车灯（哪怕仅仅是一个灯珠）……你能想到的大部分基础舒适性配置一概没有，连扬声器都只有4个，仅有的亮点也就是标配了胎压显示和主动安全。
4.动力和能耗
秦DM-i和本田iMMD是相同的动力架构，这方面完全不用担心。不论是132kW的短续航版本还是145kW的长续航版本，这个动力对A级车来说都足够迅猛了，媒体实测破百时间基本都在7-8秒之间。我自己试了下，哪怕纯电状态也能输出110kW左右的功率，市区、高速都不怂。WLTC匮电油耗4.6L和纯电能耗也足以证明这套动力既省电又省油。
当然，锐放也不差。2.0L小电池HEV，带动一台风阻更高的SUV，也做到了8秒破百，甚至小胜2.5L凯美瑞混动。油耗也不比秦DM-i差，市区甚至可以降到3字头。毕竟是混动的先驱品牌，这方面还是可圈可点的。只可惜不能插电也没有大电池，纯电续航和政策福利上吃亏太多。
5.价格
作为一台插混A级车，起价9.98万就震惊四座，还不用交购置税，就算一分钱不优惠落地也才10.5万左右。只不过我作为一个配置控，我觉得最低配缺失的配置对我用车体验影响挺大的，还是11.58万的次低配好一些。
再看锐放混动，除了动力总成还算能打，其他方面样样不行都2023年了，却敢标价14-18.5万元。都2024年了，中国消费者早就不想像没见过世面的美国韭菜那那么好糊弄了，更何况秦DM-i现在也有了保底1万元的优惠，次低配也能11万落地了。以锐放的产品力，如果不降价三五万，岂不是插标卖首？
