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全新丰田普拉多:越野还是老派香?

2024-10-08汽车

「山是山,河是河,越野还得酷路泽」。

网络短视频流行语背后,正是日系越野车长久以来在国内口碑效应的最佳体现。

而作为早期基于丰田Land Cruiser(LC70)系列开发而来的普拉多,自然也享有这个美名。

2020年内,上市11年的第四代普拉多结束国产历程,可也就仅时隔数年,一汽丰田又官宣国产第五代全新普拉多。

从第四代车型上市至今,14年磨一剑,全新普拉多发生了多少变化?

我们刚好拿到一台全新普拉多2.4T 全能TX版 5座版本,一起来看下。

外观造型

时尚果然是个轮回,普拉多从早期的方盒子造型,到后来的流线型外观,再到如今,硬朗的方盒子造型又在全新普拉多上回归了。

全新普拉多的造型主打一个「复古」,这种风格尤其体现的前脸。

两侧大灯边缘的雾灯与普拉多的初代鼻祖Bundera的设计很像。

车头采用了TOYOTA的英文LOGO,而非前几代的丰田牛头标,这更是对第一代普拉多的直接致敬。

我们拿到的这台是方灯款,如果是圆形头灯,全新普拉多复古的味道会更浓一些。

原厂普拉多目前只有最低配是圆灯,但方灯和圆灯两种灯组可以相互替换,车主们后期可以自己DIY。

其实全新普拉多的前脸设计有一个有趣的地方:

车灯、保险杠、中网、日向等几处部件类似于乐高的模块化拼装设计。

若损坏,直接拆下单独更换这一处即可,很好地体现了丰田作为 老派 越野车车企的造车经验。

全新普拉多的车头是挺复古的,但在侧面造型上,设计师明显有点偷懒。

全新普拉多的侧面造型和雷克萨斯GX非常相似。

△全新普拉多

△雷克萨斯GX

比如A柱、D柱的熏黑线条、拼色外后视镜、C柱之后上扬的腰线、多边形的轮拱等等,甚至两车都是固定式脚踏板。

忽略掉前后灯组,两车侧面造型很难分辨差异。

考虑到雷克萨斯GX七八十万的价格,全新普拉多车主赚了。

全新普拉多最小离地间隙221mm,接近角30度、离去角21度。

轮胎上全新普拉多搭载了邓禄普的18英寸AT胎,雷克萨斯GX最低配车型用的也是邓禄普同一型号,只是尺寸变成20英寸。

尾部设计中规中矩,备胎不再采用外挂式,而是放置在车尾底部。

同时,顶配车型的后车窗可单独开启方便取物,以及多延展出来可以踩踏的后保险杠设计好评。

eHEV的尾标则突出这台车混动的身份。

总的来说,全新普拉多的正面、侧面的线条简单有力、车身姿态方正硬朗,把一台中大型越野车的力量感凸显得恰到好处。

这份在造型设计上恰如其分的火候,也是自主品牌产品需要学习的地方。

内饰空间

都说坐进全新普拉多的车内,驾驶员就是唯一的「真皮」。

其实这话还是略有夸张的。

织物座椅只在全新普拉多的最低配,其他版本上都是有真皮座椅的。

一眼看过去,内饰规整的设计加上密集的物理按键,放在今天也算是难得了。

12.3英寸的中控屏+7英寸的液晶仪表横贯半个中控台。

智能化时代全新普拉多的中控屏并不是摆设,也加入了不少智能化功能。

车载微信,直播平台、智能家居控制、各种座舱智能场景组合,也是与时俱进。

全景影像很清晰,支持多角度镜头切换,户外越野很适合。

方向盘物理按键很密集,一些车辆信息、多媒体功能、辅助驾驶功能都是由此控制,需要学习一下才好使用。

中控屏往下是空调以及座椅加热、通风等功能区,再往下则是无线充电、驾驶模式、四驱越野等功能区域。

我们实拍的这台全新普拉多2.4T 全能TX版,是车系的中配版本,具备一些越野功能但并非最全的配置。

全新普拉多内饰的一些细节设计还是挺有品质感的:

大面积真皮包裹的中控台、座椅非常柔软,触感也不错,对比国内售价其实并不太跌份。

在空间上,车长4925mm、轴距2850mm的全新普拉多其实和雷克萨斯GX相同。

全新普拉多其实还有三排6座版,而我们拿到的则是两排5座设计,后排座椅也支持靠背两档调节。

后排空调可以单独控制,忽略下面高高凸起的中央地台,后排舒适地坐下三个成年人还是可以的。

由于是混动的缘故,电池放在了后备箱,这和长城坦克Hi4-T系列一样的设计。

但麻烦的点也在于后备箱地台明显变高了,好在后备箱本身空间也不小,官方数据408L容积。

后排座椅支持放倒和向前翻转,两种折叠方式。

但你会发现一个小小的问题,不管是哪种方式折叠,后排都无法获得一个纯平的地板。

如上图,座椅直接平放会有凸起,但向前翻转又会有一大块凹陷。

总之,出去玩想把座椅放倒之后在车内睡觉是别想了,但这种翻转方式拉大件货物或许适合。

另外,全新普拉多后备箱虽放置了电池包,但并未把后备箱底部全部铺满,所以留了一些储物格。

比如上图这一处储物格,空间挺大,在这里藏点私房钱倒是能放下不少,但放点应急工具啥的不太建议。

因为这个储物格拉手在后排座椅下面,需要先把后备箱底部的东西移走,然后再把后排座椅翻转过去才能打开。

后备厢支持220V/1500W的电源接口绝对好评,户外用电可以把电小二省了。

总的来说,全新普拉多的内饰如同外观造型一样,都是设计上很在线,非常讨人喜欢的。

规整的内饰线条、有序的物理功能按键组合,对于日常驾驶来说既赏心悦目又实用方便。

空间上,全新普拉多的乘坐空间、装载空间也都不错。

当然,如果后排座椅放倒后,能有一个纯平的休息空间方便户外直接睡车里就更好了,不过这问题后市场也有办法,一个特别定制的气垫床可以解决。

驾驶、越野

全新普拉多动力上是2.4T发动机+电机组成的P2结构混动系统。

电机最大可输出40kW,250N·m,配备1.87kWh的镍氢电池组,整车动力系统综合功率为243kW,综合扭矩为630N·m。

底盘上前双叉臂后整体桥结构兼顾了越野性能和公路驾驶。

不过即便如此,作为一台非承载式车身的中大型硬派越野车,还是不太建议你日常城市代步。

虽然由于HEV混动系统的加持,日常城市开起来对油耗和驾驶舒适性还都是有帮助的。

比如城市低速状态下全新普拉多会采用电机驱动,动力更平顺跟脚,也降低了发动机油耗。

全新普拉多在越野四驱结构上,是采用i-Force Max混动四驱系统,有分动箱和高、低速四驱模式。

其混动全时四驱采用托森式差速器,但在托森式差速器基础上又增加了差速锁,并可选装后桥差速锁。

此外还有前防倾杆可断开、蠕行模式等硬核功能,整体越野装备很齐全。

不过,我们这台中配车型低速四驱、两挡起步、中央差速锁都是具备的,类似后桥差速锁等需要顶配才能看到。

这些越野的硬核功能中,两挡起步这个功能很有意思,一些美式肌肉车也有这个开法。

主要一挡位起步扭矩太大容易打滑,对于越野车来说在湿滑路面上也是如此,而两挡起步模式更好一些。

写在最后

总的来说,全新普拉多虽然内外造型、动力系统等变化很大,但这台车的内核依然还是一台皮实、可靠的工具车形象。

大空间、舒适性、相对不错的油耗表现以及不俗的越野能力,或许没有什么太过惊艳的本领或功能配置,但同样也没有明显短板。

同时对于部分消费者来说,全新普拉多也是一台有着浓厚情怀成分的产品。

所以在种种因素的加持下,全新普拉多国内的官方价格是45.98万-54.98万元,和此前历代国产普拉多的价格区间相差并不大。

比如,上一代国产普拉多停产前2019款的国内价格是49.48万-50.48万,基本主销版本价格就在50万左右。

考虑到如今的国内硬派越野市场早已大不同,全新普拉多依然给出这个定价区间是相当自信的。

不过这种自信,也正源于长久以来日系越野车以其可靠品质,在国内汽车市场建立的品牌信誉。

对于全新普拉多,大家怎么看,欢迎在评论区留言?