八月订单，十一月提车，一千公里的Max车主来简单回答一下吧。
1，操控和机械素质：车子本身的机械性能是非常优秀的水平，转向非常精准，动力响应迅速（废话电车能不迅速吗），高速上超车变道的时候再也不会出现一脚踩到底只见转速表到底不见车速提升的尴尬情况了，高速过弯、转向时的稳定性也很优秀，不会有「发飘」的感觉。唯一说槽点，可能就是转向灯拨杆了。SU7的转向灯拨杆不是传统的机械式，而是电子式的，这玩意自动回灯不够灵敏，转弯转完方向盘都回正了转向灯还在闪，要手动拨一下回灯。
2，续航和充电：我这1000公里有一大半都是在高速上，整体电耗大概在16-17左右，城区是14-15左右；我动能回收是舒适档，这个数据综合看下来算是中规中矩的水平了；如果动能回收开到强（单踏板模式）的话我看车友群里有老司机能踩出12的电耗，但是我是做不到。充电这一块，我主要是在广州周边城市逛，基本上每个服务区都有充电桩，所以基本没有里程焦虑，服务区停车上个厕所的功夫就能充不少了；目前最快的充电速度是在深圳蔚来超充桩跑出的230kw，30%充到90%花了24分钟，其中80%之前的部分大概20分钟不到的样子，如果电量再低点，桩的功率再大点，充电功率会更高。目前我看到的充电最快的桩是华为的液冷桩和理想的5C桩，能充到300kw左右。
3，智驾
我目前高速NOA里程还没到1000，解锁不了城区智驾，所以就谈谈高速智驾吧。
小米的高速NOA在大多数情况下都很好用，变道超车上下匝道都很丝滑（前提是你要信任它，它的决策和人的想法不一样；举个例子，从匝道汇入高速，它倾向于继续往前开直到最后才变道进路，而人可能不会等到开到最后才变道，反而会觉得它开不好耽误了汇入的时机），只是在面对车道变化尤其车道施工导致的车道非常规变化时候处理的不是很好，需要人工介入。另外小米的智驾在面对加塞时也偏向于保守，会猛踩一脚刹车来给加塞车让路，LCC和智驾都有这种情况，这点也不太友好。
4，车机
没得说，妥妥第一梯队，洪帮主还是厉害。车机操作非常丝滑，审美也在线；操作方面，不需要按按钮或者点屏幕，小爱同学基本能解决行车外的大多数需求；我此前比较在意的车手互联、应用流转功能在SU7上基本没用得到的地方——所有的需求车机都满足了，那还把手机的应用流转到车机上干嘛？这个车机妥妥没毛病。
以上，1000公里小答一下，以后有新的槽点或者亮点继续更新
