王朝加海洋：7.98万到24.98万全矩阵覆盖
方程豹腾势：28万到55万半覆盖（新品上的还是慢）
仰望就不说了。
比亚迪汽车是中国目前唯一一个站稳从入门五位数到高端七位数的自主品牌，期间除了腾势有过合资并被收回来以外，几乎全部自主发展。
现在是2024年3月5日，比亚迪最便宜的入门车型秦荣耀79800元，预计在半年左右会有各种店活动厂家补贴之类的促销把这个数字降到73开头甚至更低——瓜子二手车上最便宜的秦是十年前的初代款，3万人民币。
黑色幽默一下，79800的秦一定很保值，因为二手app上最便宜的也不过打了四折（手动狗头），很多人只看到了背刺，实际上背刺也是有下限的，下限再低，二手app市场上也有需求者来托底。
这就是截止昨天比亚迪全国有85%的4s店荣耀版都无法做到三天内交付——这些订单哪来的？不言而喻。
中国目前每年家用车销量在2000万这个级别，比亚迪去年的300万销量真的只是从other中刚脱离的水平。而79800直接绿牌内饰动力省油秒杀一切友商，相当于二线城市一个家庭三个季度的平均收入，在2000万这个量级上加个个位数百分比问题不大。
今年比亚迪产能在480-550万左右，这还只是国内，当巴西、匈牙利、乌兹别克以及其他海外工厂过两年开始生产时，全球产能可以轻松上800万甚至上千万。
据我所知今年比亚迪要在至少6个地级市规划新的工厂。
全球第一？
按照车辆数，只看新工厂的建设速度，按照金额只看海外工厂的落地情况，按照盈利，三年内秒杀任意两家日系加韩系总和是可预见的。
至于说新能源充电难充电慢是走了汽车工业回头路的，我建议你们直接当忽悠。
当年美国人用航空的便捷性放弃了铁路运输的投入，很多人以此嘲讽中国高铁，让铁总「等一等你的人民」，如今对新能源的嘲讽不同样如此嘛？
比亚迪可没说过自家全产业链就不开放了，都有一些车企直接在比亚迪隔壁开个厂买弗迪电池造车了，当比亚迪产能恐怖到一定程度时候，全产业链配件一样可以替代一众需要从欧洲进口的供货商为我国车企供货。「在一起才是中国车」可不单单是口号，某些要打架的连上桌资格都没有。
同样的零配件，乌兹别克斯坦不能生产？匈牙利厂旁边冒出个吉利奇瑞长安也是板上钉钉的。
比亚迪这样的体量，其存在意义早就不是什么家族企业了，更是中国工业4.0的探路先锋。
全世界最大的汽车市场中技术池最深的自有车企，凭什么不能成为全球第一车企？
奔驰宝马上百年不假，新中国距离百年还有24年呢，咋，我们怕啥？五常除我哪位没接受过我们的以德服人？有什么好怕的？有什么不敢的？
至于美国制裁欧洲抵制，笑话，当年两田们都能扛过来，中国还怕输？秦汉唐宋荣耀版算上关税翻三倍到旧金山，不要任何补贴，一样洛阳纸贵让日系美系尿裤子，包括特斯拉，他们是否开放这个市场，我们都懒得在乎。
30亿级别人口的一带一路（除了印度）沿线，还喂不出一个5000万辆年销量甚至亿级年销量的超级车企？想象空间不要那么冷战时期式的局限性好吧？
全球第一咋了？很了不起？有没有哪家友商多呛几次比亚迪，让荣耀版再普降个几千块钱？
